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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 岡特·舒赫，譯/馬力】

“如果你認(rèn)為奔馳車主維權(quán)事件是個(gè)大新聞，那么數(shù)百萬德國汽車消費(fèi)者所經(jīng)歷的事情一定會(huì)把你逼瘋的……”

中國朋友給我看了數(shù)位奔馳車主在4S店維權(quán)的報(bào)道，我不認(rèn)為這些事在德國會(huì)成為新聞。在德國，這種零星的質(zhì)量問題也會(huì)不時(shí)發(fā)生，而且并不是每一位消費(fèi)者都對最后的處理方案感到滿意。

如果事情發(fā)生在保修期，那么處理方案會(huì)很簡單：根據(jù)德國法律，消費(fèi)者可以選擇維修、降價(jià)或更換故障部件。由于所購商品是汽車，消費(fèi)者甚至可以解除購買合同，要求獲得退款。

我不認(rèn)為汽車生產(chǎn)廠家在客戶要求更換新車時(shí)會(huì)向客戶索要行駛里程補(bǔ)償金。不過，廠家會(huì)在為客戶更換新車后，將原故障車輛的保修期順延。雖然客戶拿到手的是一輛全新的汽車，但保修期并不會(huì)從零開始重新計(jì)算。

另一個(gè)問題是，汽車廠家對其經(jīng)銷商到底有多大的影響力？

在德國也有類似中國4S店這樣的獨(dú)立汽車銷售公司，他們都是獲得了汽車生產(chǎn)廠家授予的特許經(jīng)營權(quán)后才銷售汽車的。德國的這些4S店如果能提供良好的服務(wù)，那么汽車廠家也將從中受益，因?yàn)橄M(fèi)者認(rèn)為經(jīng)銷商的服務(wù)是汽車品牌的一部分，他們并不會(huì)對汽車品牌與經(jīng)銷商進(jìn)行區(qū)分。因此在法律之外，汽車生產(chǎn)廠家也會(huì)對經(jīng)銷商制定自己的規(guī)范。

央視報(bào)道西安奔馳車主維權(quán)事件（圖/央視新聞）

德國汽車也有“有意為之”的大丑聞

不過，德國的情況也并非盡如人意。近些年來，德國爆出了汽車產(chǎn)業(yè)史上最大的一樁丑聞，而且至今事情仍未完全平息，我們德國人稱之為“柴油門事件”（中國輿論稱其為“排氣門”）。

在這樁丑聞里，大眾汽車公司位于風(fēng)暴的中心，而奔馳等其他幾家主要的德國汽車制造商也被卷入其中，其中也包括全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世公司。

自上世紀(jì)90年代末渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)問世以來，德國人就愛上了柴油車。基本的熱力學(xué)特性決定了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，而且加速性能也比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)好得多。使用了微粒過濾器后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大的缺點(diǎn)在很大程度上也獲得了解決。

另外，德國的政客們也很推崇柴油車，因?yàn)槭∮途鸵馕吨梢越档投趸寂欧?。歐盟法律非常鼓勵(lì)汽車制造商降低汽車的碳排放水平，因此柴油車的稅率較低，這對消費(fèi)者也很有吸引力。

然而，消費(fèi)者對汽車的口味還是發(fā)生了改變，他們認(rèn)為車型越大越好（以SUV車型為主）。由于SUV車型的重量和空氣動(dòng)力學(xué)特性，油耗變得越來越高。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度越高，柴油的燃燒效率就越高，可是這時(shí)一種有毒的氮氧化物氣體就會(huì)生成。

對于大眾汽車公司來說，這一工程挑戰(zhàn)非常棘手，而激烈的市場競爭使得這一局面變得更加惡化。大眾公司已在混合動(dòng)力技術(shù)上落后于競爭對手，2005年在美汽車銷量又出現(xiàn)了大幅下跌，大眾非常希望在美國市場上推出“清潔的柴油車”。與中國類似，在美國，柴油主要供卡車使用。便宜、省油、環(huán)保，這些工程目標(biāo)互相矛盾，而且工程師們很難真正解決這一矛盾。

最后，工程師們（很有可能是在大眾公司管理層的默許之下）借助于博世公司提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置解決了這個(gè)問題。

德國大眾（資料圖/IC photo）

博世公司曾于2007年針對該裝置被濫用的潛在可能性發(fā)出過警告。當(dāng)汽車在檢測線上接受排放檢測時(shí)，這一裝置的軟件會(huì)進(jìn)行自動(dòng)識別并對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，這時(shí)氮氧化物排放量會(huì)大幅下降，以使尾氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)，不過這時(shí)的油耗會(huì)有所上升（每百公里約增加1升）。一旦汽車離開檢測線，軟件就會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)回來：油耗降低、氮氧化物排放量成倍升高。

德國官方機(jī)構(gòu)似乎是從另一個(gè)角度來看這個(gè)問題的。雖然汽車越造越大，越造越重，而他們希望看到的只是官方油耗指標(biāo)的下降，以及隨之實(shí)現(xiàn)的排放指標(biāo)的下降。

實(shí)際上，政治在某種程度上助長了一些欺騙行為：如果對混合動(dòng)力汽車進(jìn)行能耗檢測，他們在檢測前將電池充滿了電，而檢測結(jié)束后電池內(nèi)的電已經(jīng)耗光，可是在進(jìn)行能耗計(jì)算時(shí)，他們并未將電池里消耗的這部分電能算進(jìn)去。他們希望汽車看起來表現(xiàn)更好，實(shí)際上是在營造一種把欺騙合理化的氛圍。

一些環(huán)保組織（比如德國的Deutsche Umwelthilfe）已經(jīng)在對汽車生產(chǎn)商和政府部門進(jìn)行監(jiān)督方面做了一些工作。在大眾排放門這事件上，環(huán)保組織已在美國取得了成功。對于大眾公司系統(tǒng)性故意違反美國排放規(guī)定這件事，美國政府對其進(jìn)行了數(shù)十億美元的罰款，美國這樣做對自己毫無損失。而德國官方的想法卻有所不同，他們很擔(dān)心對于德國來說至關(guān)重要的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)受到傷害。

作為一名機(jī)械工程師，我認(rèn)為德國的檢測人員很可能早已知道那些接受檢測的發(fā)動(dòng)機(jī)是被動(dòng)過手腳的。他們本該實(shí)際上路對那些汽車進(jìn)行檢測，而不是在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行。在油耗檢測方面，他們一般會(huì)允許汽車廠商進(jìn)行一些操作，比如換用更硬的特殊輪胎、增加輪胎的氣壓等以降低油耗。我認(rèn)為他們還會(huì)在其他方面鼓勵(lì)汽車廠商對待檢測的汽車做一些手腳。