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M1機身裝配圖

在飛行器最核心的“大腦”飛控系統(tǒng)上，御風未來團隊堅持自主研發(fā)。公司核心技術團隊主要來自于國內一流的航空航天相關專業(yè)院校，多有5年以上在國有研究所從事大國家重點的軍民用型號的工作經(jīng)歷。

公司創(chuàng)始人、CEO謝陵畢業(yè)于北京航空航天大學飛行器設計專業(yè)，在中國商飛工作7年，完整參與了C919的飛控系統(tǒng)的設計工作。公司另一位創(chuàng)始人、CTO劉十一為同濟大學博士，不但是空氣動力學、結構設計以及控制算法方面的專家，同時也是一位非常資深的程序員，從十幾歲就開始寫程序。

他們通過生產小型無人機來驗證關鍵算法和軟件工具鏈、積累飛行數(shù)據(jù)、測試核心航電設備，團隊最終實現(xiàn)飛控系統(tǒng)在全尺寸樣機上天的應用和迭代。

“我們選擇的構型太獨特了，而飛控系統(tǒng)與飛機構型具有強耦合的關系，不是一般用開源的飛控或者一般的算法就能解決的，”謝陵介紹，“自研飛控系統(tǒng)是我們引以為傲的核心競爭力，我們團隊不少人都參與了C919飛控系統(tǒng)的研發(fā)，也希望在飛控這方面能夠擺脫國外供應鏈，不被卡脖子?！?

如果說來自C919項目的基因成就了M1的大腦，來自中國新能源汽車的“變道超車”成就了M1扎實的供應鏈基礎。

御風未來方面介紹，其核心供應鏈100%國產化，并深度介入供應商研發(fā)過程，帶來更好的設計自由度、更穩(wěn)定的性能和更低的成本。過去，中國航空業(yè)最難解決的是航空發(fā)動機問題，就是所謂“心臟病”，但現(xiàn)在電機的技術難度要比航發(fā)低得多，迭代速度也比航空發(fā)動機快得多，尤其是近年來新能源車的快速發(fā)展，中國的三電供應鏈迅速生長，低成本、高可靠性的電機、電池、電控系統(tǒng)在全世界范圍內有優(yōu)勢，包括寧德時代在內的汽車供應鏈企業(yè)，都已經(jīng)成立了航空研發(fā)團隊。同時，由于電機的響應速度比航空發(fā)動機快得多，電氣化還為智能化提供了更好的基礎。

對于市場普遍關心的空域管理問題，謝陵將其形容為“一個典型的先有雞還是先有蛋的問題”，他認為，在沒有一項新事物之前，政府不可能憑空建立一套管理體系，只有出現(xiàn)科技創(chuàng)新，產生新事物，才會推動政府慢慢建立和完善相應的監(jiān)管體系，同時，中國目前已經(jīng)建立的5G基站網(wǎng)絡既可以在低空建立通訊系統(tǒng)，又可以在空域監(jiān)管方面發(fā)揮作用，因此，在技術和基礎設施上，已經(jīng)具備了建立相關監(jiān)管體系的條件。

根據(jù)國家相關政策，御風未來以“先郊后城，先物后人，先隔離后融合”為發(fā)展規(guī)劃，逐步推進載貨、載人的商業(yè)化進程。大型eVTOL產品二分之一縮比驗證機首飛后已經(jīng)成功作為一條產品線成功推向了市場，并取得多個訂單。目前該型號多架飛機正在喜馬拉雅山區(qū)惡劣氣候環(huán)境下執(zhí)行貨物投送任務。從中小型eVTOL，到大型貨運eVTOL，再到載人eVTOL，通過貨運商業(yè)化的落地不斷積累運行數(shù)據(jù)，持續(xù)迭代用戶需求，為載人飛行的商業(yè)化奠定安全和成功的基石。

本輪領投方天善資本管理合伙人叢真表示，航空器制造是工業(yè)制造皇冠上最亮的明珠，也是國家號召全社會要努力突破的領域。分布式電推、電池等技術的發(fā)展，以及亞洲城市高度集中的交通需求的擴張，將為中國的航空產業(yè)帶來產業(yè)鏈級別投資機會。