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先說南車四方與日本大聯(lián)合。據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于日本新干線技術(shù)，鐵道部最初傾向于擁有新干線700系及800系技術(shù)的日本車輛制造公司（日車）和日立制作所，但日車及日立均表明拒絕向中國轉(zhuǎn)讓新干線技術(shù)。此后，中方改向與四方有過多年合作的川崎重工招手，當(dāng)時(shí)川崎重工正處于經(jīng)營困難的時(shí)期，于是開始與南車四方進(jìn)行談判，準(zhǔn)備參與中國這次史無前例的高鐵大招標(biāo)。南車四方也傾向與川崎重工進(jìn)行合作，畢竟雙方早在1985年就已經(jīng)結(jié)成了友好工廠，雙方知根知底，比較熟悉。

盡管如此，談判也艱苦異常。最初JR東日本公司、日立制作所、日車公司都堅(jiān)決反對(duì)川崎重工向中國轉(zhuǎn)讓新干線技術(shù)，但是川崎重工經(jīng)過談判后，與三菱商事、三菱電機(jī)、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅五家企業(yè)組成“日本企業(yè)聯(lián)合體”，在其他日本企業(yè)不贊成也不反對(duì)的情況下，與中方展開了談判。至于談判有多艱苦，在采訪中，當(dāng)時(shí)南車四方具體負(fù)責(zé)談判工作的某君（因此君不愿透露姓名，故在此隱去）講了三個(gè)細(xì)節(jié)：第一個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)時(shí)此君30多歲，而日方參與者都是五六十歲之人，某次具體的談判頗不順利，某日本企業(yè)代表表示無法接受其中某條件，威脅要退出談判，起身欲離開。此君竟然起身，將茶杯摔在了地上，告訴此日本代表如果他今天從這個(gè)門走出去，就永遠(yuǎn)不要回來。此日本代表竟然就沒有敢踏出此門，而是回到桌子上繼續(xù)談判。第二個(gè)細(xì)節(jié)，據(jù)此君介紹，在最艱苦的談判階段，有一次他竟然三天三夜沒有睡覺，而且日方竟然也陪著他三天三夜沒有睡覺，他們正談著，突然發(fā)現(xiàn)進(jìn)行不下去了，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)翻譯趴在那里睡著了。他們累的時(shí)候，也坐在椅子上往后一仰就能睡著，休息一下后接著談。第三個(gè)細(xì)節(jié)，為了做好這次投標(biāo)工作，他在酒店辦公的房間準(zhǔn)備了四臺(tái)打印機(jī)和復(fù)印機(jī)，就怕萬一出點(diǎn)什么問題，但是就在此前一天，已經(jīng)連續(xù)多日無休止工作的四臺(tái)機(jī)器竟然全部燒毀了，搞得他們非常被動(dòng)，又找來其他機(jī)器來打印投標(biāo)文件。

再說阿爾斯通，他們腳踏兩只船，一面跟四方談，一面跟長(zhǎng)客談。但是四方的首選談判對(duì)象是川崎重工，他們跟阿爾斯通談，主要是為了給日本企業(yè)施壓；長(zhǎng)客的首選談判對(duì)象是西門子，給西門子施壓也是他們跟阿爾斯通接觸談判的重要目的之一。誰知道，西門子竟然認(rèn)為自己勝券在握，堅(jiān)持不讓步，所以在離投標(biāo)截止日期只有半個(gè)月左右時(shí)間時(shí)，長(zhǎng)客與阿爾斯通的談判突然加速，并最終在投標(biāo)截止日期前完成了全部談判工作。

最后說說西門子。西門子通過此前的情報(bào)收集工作，判斷他們以ICE3為基礎(chǔ)研發(fā)的Velaro平臺(tái)，才是當(dāng)時(shí)鐵道部最中意的目標(biāo)，所以在原型車價(jià)格以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓價(jià)格方面都漫天要價(jià)。當(dāng)時(shí)西門子的開價(jià)是原型車3.5億元人民幣一列，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)共計(jì)3.9億歐元。此外，他們還在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面設(shè)置了諸多障礙。對(duì)于這次談判的細(xì)節(jié)，蔣巍先生在他的報(bào)告文學(xué)《閃著淚光的事業(yè)——和諧號(hào)：“中國創(chuàng)造”的加速度》中有較為詳細(xì)的描述：

所有談判進(jìn)程當(dāng)然都在鐵道部的密切關(guān)注之中。開標(biāo)前夜，即2004年7月27日，雙方依然沒有達(dá)成協(xié)議。深夜，張曙光（觀察者網(wǎng)注：原鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)）親自出面斡旋，話說得語重心長(zhǎng)和直截了當(dāng)：“作為同行，我對(duì)德國技術(shù)是非常欣賞和尊重的，很希望西門子成為我們的合作伙伴，但你們的出價(jià)實(shí)在不像是伙伴，倒有點(diǎn)半夜劫道、趁火打劫的意思。我可以負(fù)責(zé)任地表明中方的態(tài)度：你們每列車價(jià)格必須降到2.5億元人民幣以下，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)必須降到1.5億歐元以下，否則免談?！钡路绞紫砜吭谏嘲l(fā)椅上，不屑地?fù)u搖頭：“不可能?！睆埵锕鈭?jiān)定地說：“中國人一向是與人為善的，我不希望看到貴公司就此出局。何去何從，給你們五分鐘，出去商量吧?！薄胺侥X袋”確實(shí)像個(gè)撬不開的錢匣子，商量回來，腦袋仍然很“方”，沒有一點(diǎn)兒圓通的余地。張曙光把剛剛點(diǎn)燃的一根香煙按滅在煙缸里，微笑著扔下一句話：“各位可以訂回程機(jī)票了?！比缓蠓餍涠?。第二天早晨7時(shí)，距鐵道部開標(biāo)僅有兩個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)客宣布，他們決定選擇法國阿爾斯通作為合作伙伴，“雙方在富有誠意和建設(shè)性的氣氛中達(dá)成協(xié)議”。大夢(mèng)初醒的德國人呆若木雞。早餐桌上，得意洋洋的法國人品著香甜的咖啡，還不忘幽了德國哥們兒一默：“回想當(dāng)年的‘滑鐵盧之戰(zhàn)’，今天可以說我們扯平了?！薄暗聡藦闹袊男D(zhuǎn)門又轉(zhuǎn)出去了”，消息傳開，世界各大股市的西門子股票隨之狂瀉，放棄世界上最大、發(fā)展最快的中國高鐵市場(chǎng)，顯然是戰(zhàn)略性的錯(cuò)誤。西門子有關(guān)主管執(zhí)行官遞交了辭職報(bào)告，談判團(tuán)隊(duì)被集體炒了魷魚。

這次招標(biāo)共分為7個(gè)包，每個(gè)包20列動(dòng)車組，根據(jù)招標(biāo)書的規(guī)定，每個(gè)包里包括1列原裝進(jìn)口的原型車，2列散件進(jìn)口，在國內(nèi)完成組裝，剩余17列為國產(chǎn)化列車，國產(chǎn)化水平按步驟逐漸提高，到最后一列時(shí)國產(chǎn)化率要達(dá)到70%。南車四方具體負(fù)責(zé)技術(shù)引進(jìn)落地實(shí)施的某君在采訪中（同上應(yīng)本人要求隱去其姓名）形象地說，第一類叫他們干我們看，第二類叫我們干他們看（隨時(shí)指導(dǎo)），第三類就是我們自己干，有不明白的地方再向他們咨詢。他們把這個(gè)過程總結(jié)了三個(gè)階段，第一個(gè)階段叫“僵化”，就是嚴(yán)格按照外方提供的圖紙去做不求創(chuàng)新只求復(fù)制；第二個(gè)階段叫“固化”，就是把學(xué)到的一些東西在流程上原汁原味的“固化”下來，做到不走樣，制造水準(zhǔn)向外方看齊；第三階段叫“優(yōu)化”，對(duì)工作完全掌握并熟悉后，根據(jù)實(shí)際情況提出一些優(yōu)化的建議。當(dāng)然所謂這三個(gè)階段都是針對(duì)首批60列車而言，再到后來他們翅膀硬了，都開始自主開發(fā)新的車型了，那就是另外一個(gè)故事了。我們將在后面一章中進(jìn)行介紹。

7月28日，投標(biāo)的最后截止日期，南車四方與日本大聯(lián)合六家公司結(jié)成了聯(lián)合體，投出了自己的標(biāo)書；長(zhǎng)客與阿爾斯通結(jié)成了聯(lián)合體，也順利投出了自己的標(biāo)書；龐巴迪以自己與南車四方成立的合資公司為主體也投出了自己的標(biāo)書；西門子因?yàn)樵谧詈髸r(shí)刻沒有找到合適的合作伙伴，只能黯然出局。

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