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復(fù)興航空內(nèi)部也問題重重。從這次興航宣布停飛的粗糙手法，就可以看出其管理作風(fēng)缺乏深思和責(zé)任感。興航管理者本業(yè)經(jīng)營不善但又盲目擴(kuò)充，執(zhí)行各種更新及擴(kuò)充計劃，還進(jìn)軍廉航市場，但實際成效并不顯著，造成復(fù)興航空難以填補(bǔ)的巨大虧損。

復(fù)興航空在空難后欲求售但未成功，另曾打算增資自救，找上前長榮航董事長張國煒詢問投資意愿，但遭到拒絕。

綜合來看，公司處境困難，又找不到策略性投資人，再加上陸客來臺減少短期無解。復(fù)興航空董事長林明升在說明會上表示，歷經(jīng)兩次空難之后，公司業(yè)績始終未能恢復(fù)先前水平，加上航空業(yè)景氣不振，財務(wù)狀況持續(xù)惡化，今年前3季虧損已達(dá)22億元新臺幣，由于后續(xù)未見樂觀，才忍痛解散公司。

這個鍋該由蔡英文當(dāng)局背嗎？

許多臺灣媒體都在反思兩岸關(guān)系倒退引發(fā)的后遺癥。臺灣《旺報》指責(zé)“臺灣逆勢獨行，走上和全世界相反的路，成為面對大陸游客外匯收入唯一負(fù)增長的地區(qū)?！?

島內(nèi)高鐵開通，本來臺灣航空公司只有和大陸溝通一條路，還是走死了。興航近年開了十幾條兩岸航線，本有蒸蒸日上的機(jī)會；但520后，兩岸關(guān)系轉(zhuǎn)冷，陸客大減，興航擁有的二線城市航點受到的打擊最沉重。

這也是為什么，臺灣政治評論家唐湘龍直言“殺死復(fù)興航空的兇手就是蔡英文”。唐湘龍指出，興航已從2次空難中慢慢站起來，6月營收已回到10億（新臺幣，下同）關(guān)卡，蔡英文5月上任，7月興航營收開始下降，經(jīng)過暑假旺季，10月營收卻砍到剩6.5億，問題就是出在新當(dāng)局的政策上。

如果說，復(fù)興航空現(xiàn)在的結(jié)果，僅僅是因為長期經(jīng)營不善，且連續(xù)兩年空難造成品牌受打擊、巨額虧損，這恐怕是不全面的。

復(fù)興航空和大陸溝通的路走死了，民進(jìn)黨政府不僅不會調(diào)整政策，可能還暗中竊喜。

復(fù)興航空是國民黨的黨產(chǎn)關(guān)聯(lián)企業(yè)，國民黨的“中投”公司持有復(fù)興航空母公司“國產(chǎn)事業(yè)”15%股份。這次復(fù)興航空停航，董事會割肉離場之前股票走勢詭異，當(dāng)局已經(jīng)開始調(diào)查藍(lán)營內(nèi)幕交易的問題，及國民黨是否涉嫌掏空公司。

臺灣地區(qū)金管會主委李瑞倉表示，復(fù)興航空“動作那么快”，馬上召開董事會宣布解散，且上周五就已經(jīng)成立信托專戶，根本是預(yù)謀，“應(yīng)該早就設(shè)計好的”，非常惡劣。目前已掌握復(fù)興航空大股東交易名單，若有內(nèi)幕交易，將以最嚴(yán)厲方式處分。至于興航是否密謀解散，有待司法機(jī)關(guān)詳查。

又一場藍(lán)綠PK的戲碼，要踩在興航的尸體上開演了。蔡英文當(dāng)局根本不在盼望經(jīng)濟(jì)發(fā)展，復(fù)興航空出了這么大的事，他們在忙什么呢？一會針對港獨分子妄議新界主權(quán)的公開信，臺“總統(tǒng)府”回應(yīng)稱由陸委會了解并處理，一會又拋出“中投”名下的國民黨中央黨部大樓也可能將被收歸公有之說。

興航有多不負(fù)責(zé)，臺灣行政部門就有多無能

面對復(fù)興航空解散這么嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)事件，臺灣當(dāng)局有能力做好善后，服務(wù)民眾嗎？

這次臺灣當(dāng)局主管部門從“交通部”、“金管會”、“民航局”到“證交所”都被臺媒批了一頓。此前臺化關(guān)廠、臺灣中油南遷、臺塑被迫討反饋金等當(dāng)局對企業(yè)不友善的罪狀，也再次被一一翻出。

臺灣《聯(lián)合報》評論指出，興航停飛的消息傳出后，一時間竟沒有任何臺灣主管部門可以證實消息之真?zhèn)?，只能任由投資客趁機(jī)倒貨，坐視市場翻云覆雨，事后僅由“證交所”罰款150萬元，“民航局”裁罰300萬元?！靶姓骸笨纭安繒睍h，也只見一群副主管參與，如無頭蒼蠅。

這次處理復(fù)興航空案，民進(jìn)黨當(dāng)局上任已半年，“行政院”、“交通部”及各部門之間的步調(diào)還不一致，對外發(fā)言還有兩套不同版本，也遭到詬病。

在世界經(jīng)濟(jì)論壇《2015-2016年全球競爭力報告》中，臺灣排名15，較上年度退步1名，創(chuàng)下2009年以來新低。報告分析稱，在臺經(jīng)商最大問題在于政策不穩(wěn)定、“政府”效能不彰、創(chuàng)新動能不足。從過去幾年來看，臺灣競爭力排名變化不大，但“政府”效能評分一直不高，而產(chǎn)學(xué)界也一直認(rèn)為政策效率不彰是產(chǎn)業(yè)一大阻礙。

興航開了第一槍，若臺灣當(dāng)局繼續(xù)放任不管，這恐怕不會是最后一槍。

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