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2022年新年伊始，北京不少上班族發(fā)現(xiàn)，每天通勤的地鐵有了便利店。

北京地鐵官方消息之前顯示，從2021年12月開始，北京地鐵將陸續(xù)新開130余家便利店。

北京地鐵10號線角門東地鐵站內(nèi)新開便利店。圖自中新圖片

事實(shí)上，在此次大規(guī)模開店前的2021年7月，北京地鐵已經(jīng)試運(yùn)營3家便利店。

值得注意的是，北京地鐵上一次擁有便利店，還是在17年前。

中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，作為一線城市，北京的便利店數(shù)量排在11位，僅上海的三分之一，東莞、長沙的二分之一。

深圳平均每3136人擁有一家便利店，廣州和上海分別為3491人/店、3856人/店，而在北京，這一數(shù)據(jù)是9919人/店。

曾經(jīng)最早擁有地鐵便利店

作為一線城市，北京便利店為什么會(huì)比較少呢？

北京商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長賴陽告訴中國新聞周刊，城市的便利服務(wù)體系，實(shí)際上有三個(gè)最主要場景點(diǎn)。第一是辦公區(qū)域和寫字樓區(qū)，這是便利店最集中的區(qū)域；第二是社區(qū)，這些店鋪滿足居民的日常需求；第三就是交通節(jié)點(diǎn)，比如地鐵站點(diǎn)公交站點(diǎn)，這是解決通勤中應(yīng)急需求的最佳場所。

“北京商圈和寫字樓區(qū)域的便利店，是這三個(gè)場景中發(fā)展最好的?！辟囮栒f。

北京作為國內(nèi)最早擁有地鐵的城市之一，實(shí)際上也是最早擁有地鐵便利店的城市。早在2002年，物美就曾在北京地鐵開設(shè)了14家便利店。

然而2004年出臺的《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》規(guī)定，地鐵站廳、站臺、疏散通道禁止設(shè)立商業(yè)攤點(diǎn)。北京地鐵從此進(jìn)入了“無商業(yè)體”時(shí)期。

“當(dāng)時(shí)對安全擔(dān)憂很多，比如西單地下商業(yè)城，就在這次行動(dòng)中關(guān)停?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家對中國新聞周刊回憶。

不過，其他大城市發(fā)展地鐵便利店的步伐沒有停止。到2014年，上海地鐵便利店數(shù)量就超過了500家。

如今，上海地鐵便利店的密度和便捷度，都得到不少通勤族的贊譽(yù)。上海最大的地鐵站之一——人民廣場站有20個(gè)出站口，不論哪一個(gè)，50米范圍內(nèi)都能找到便利店。

北京便利店分布圖顯示，以東四為核心，東北部便利店密度較大，東三環(huán)的CBD和中關(guān)村是便利店最多的地方，一棟寫字樓下，通常就有三四家；互聯(lián)網(wǎng)公司云集的后廠村，便利店隱藏在封閉的大樓里。除了上述幾個(gè)集中區(qū)，廣大的居民區(qū)，便利店極為稀疏。

賴陽說，北京實(shí)際上是全國最早大規(guī)模興建樓房的城市，從新中國成立到上世紀(jì)90年代末興建的那批民房，很多沒有配建底商。后來建包括回龍觀在內(nèi)的回遷房時(shí)，也是優(yōu)先建住宅后建商業(yè)配套，因?yàn)楫?dāng)時(shí)開發(fā)商普遍對商業(yè)配套重視不足。

“這就直接導(dǎo)致不少居民區(qū)商業(yè)配套遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。此外，北京還存在不少單位大院，這部分大院也缺乏相關(guān)商業(yè)配套?！辟囮柗治?。

一位城市規(guī)劃專家告訴中國新聞周刊，不少便利店較多的南方城市，在城市布局方面，新城與舊城犬牙交錯(cuò)，住宅區(qū)底商豐富，非常有利于小店這樣商業(yè)形態(tài)的培育。

科技降本、空間開發(fā)雙管齊下

最近幾年，北京開始努力促進(jìn)便利店業(yè)態(tài)的發(fā)展。

“在便利店這一業(yè)態(tài)中，北方城市發(fā)展整體遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于南方城市，氣候是不可忽視的原因?！焙途稍冑Y深顧問文志宏分析。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)人均便利店數(shù)量前十的城市分別為東莞、長沙、太原、中山、深圳、惠州、廈門、廣州、南京、上海，除了太原，其他均是南方城市。

在賴陽看來，北方冬季夜晚漫長、客源稀少，大大增加了便利店的運(yùn)營成本。這也淘汰了一批位置相對較差的便利店。

他認(rèn)為，除去房租，便利店最大成本其實(shí)來自人力成本。一個(gè)成熟的便利店需要幾個(gè)店員倒班，便利店的盈利必須覆蓋員工的工資和社保。

“北京為什么有很多夫妻店小賣部，就是因?yàn)榻?jīng)營者就是店主本人，即使微利也能繼續(xù)。另外，現(xiàn)在大型連鎖便利店對于開放加盟也持極為謹(jǐn)慎的態(tài)度，而直營勢必面臨較高的成本?！辟囮柋硎?。

一般情況下，一家24小時(shí)全天候運(yùn)轉(zhuǎn)的便利店，會(huì)配備5-6名員工，員工的工作被精確切割為三個(gè)時(shí)間段，每段8小時(shí)。早班7點(diǎn)-15點(diǎn)，下午班15點(diǎn)-22點(diǎn)，夜班22點(diǎn)-次日7點(diǎn)。

不過，情況正在發(fā)生變化。

賴陽說，現(xiàn)在北京發(fā)展較快的便利店，很多都用技術(shù)手段減少員工數(shù)量，在流程上也盡可能自動(dòng)化。

“比如近年來在北京擴(kuò)張就很快的‘便利蜂’，充分利用了北京IT人才豐富的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了不少購物自動(dòng)化流程?！辟囮栒f。

知名便利店品牌7-11花了14年，才在北京開了不到200家店，而當(dāng)前“便利蜂”在北京門店已經(jīng)超過500家，比全家、7-11和羅森等日系便利店品牌在北京的店面總數(shù)還要多。

而植根于北京商超物美的便利店多點(diǎn)，也在大力推進(jìn)自動(dòng)化系統(tǒng)。目前多家便利店使用了MINIOS系統(tǒng)，為店鋪提供自動(dòng)補(bǔ)貨、自動(dòng)排班、可視化陳列等功能。

對于便利店相對稀少的問題，北京也在努力解決。

2018年，北京市七部門聯(lián)合出臺《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)便利店發(fā)展的若干措施》，支持市屬、區(qū)屬國有企業(yè)在可利用的原鍋爐房、煤場、煤氣站、奶站等空間資源，設(shè)置便利店等便民服務(wù)設(shè)施。

“北京不少小區(qū)，集體供暖后，原有鍋爐房就閑置了。能讓鍋爐房改造合格后成為便利店，是很大的進(jìn)步。”賴陽說。

據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)2021年9月發(fā)布的數(shù)據(jù)，此前一年，北京便利店數(shù)量同比增長5.78%。

重啟地鐵便利店，只是第一步

不少業(yè)內(nèi)人士都看好北京地鐵便利店的發(fā)展，認(rèn)為按照其他城市的業(yè)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)來看，未來北京地鐵便利店的數(shù)量將可能達(dá)到1000～2000家。

北京地鐵8號線金魚胡同站內(nèi)中國風(fēng)便利店亮相。圖自中新圖片

目前，北京共有27條地鐵線路，總里程數(shù)783公里，2021年日均客流量為840萬人次，在國內(nèi)排名第二，僅次于總里程數(shù)825公里，日均客流量為978萬人次的上海。

在賴陽看來，北京地鐵開放便利店僅僅是第一步，更系統(tǒng)化、更高水平的地下商業(yè)城，是北京應(yīng)該探索的方向。

“北京冬季氣候寒冷，實(shí)際上非常適合發(fā)展地下商業(yè)，地鐵完全可以作為連接地下商業(yè)設(shè)施的走廊，成為構(gòu)建城市服務(wù)體系的重要內(nèi)容?！彼硎尽?

從2004年開始，北京地鐵站內(nèi)商業(yè)設(shè)施一度空缺。“沒有地鐵商業(yè)這些年，需求一直是客觀存在的，地鐵站及地下通道等空間就曾出現(xiàn)大量流動(dòng)小商小販?！毕嚓P(guān)行業(yè)專家對中國新聞周刊直言。

文志宏分析，現(xiàn)在加速地鐵商業(yè)開發(fā)，不論從便民角度還是地鐵營運(yùn)角度，都極具潛力。

他說，“2004年北京出臺的管理辦法禁止地下商業(yè)，本質(zhì)上基于當(dāng)年地鐵的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。近些年新修建的線路，不論是安全水平還是潛在商業(yè)運(yùn)營能力，都大大提升?！?

賴陽則認(rèn)為，既然全球連地鐵都能運(yùn)營大量的便利店甚至地下商城，說明地下商城的安全不存在根本上的問題。而如何保證安全，則需要精細(xì)化的設(shè)計(jì)和管理。

“臺北火車站一長溜地下商城交給誠品書店去管理，雖然也都是小店鋪，但完全不是集貿(mào)市場的感覺，做得很有品質(zhì)；廣州一些地鐵連接的地下空間，運(yùn)營的也很有品質(zhì)?！辟囮栒f。

從地鐵本身盈利看，商業(yè)空間也是其中重要著力點(diǎn) 。

目前，絕大多數(shù)城市地鐵虧損運(yùn)營，地鐵公司主要收入來源來自地方政府補(bǔ)貼。

據(jù)2020年的數(shù)據(jù)，北京和深圳地鐵票款收入分別為41億和36億，而運(yùn)營成本則分別為184億和133億。

2020年，北京地鐵集團(tuán)獲得了104.63億元的政府補(bǔ)貼，而深圳地鐵集團(tuán)則盈利111億元。

據(jù)悉，深圳地鐵采取“站城一體化”的商業(yè)開發(fā)模式，不僅在地鐵站周邊興建購物中心、寫字樓、酒店或住宅等建筑，還對與地鐵聯(lián)通的獨(dú)立地下空間進(jìn)行開發(fā)，獲得升值效益。

這被業(yè)界認(rèn)為是深圳地鐵成功盈利的關(guān)鍵。

事實(shí)上，早在2019年，北京市商務(wù)局在《服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放重點(diǎn)領(lǐng)域開放改革三年行動(dòng)計(jì)劃》中也提出，允許在新建地鐵站等交通樞紐開設(shè)商業(yè)設(shè)施。

但是目前，要想全面開發(fā)以北京地鐵為載體的地下商業(yè)空間，難度不小。

“地鐵以及其所屬的地下空間，不僅僅是交通設(shè)施，更是全面服務(wù)百姓的公共基礎(chǔ)設(shè)施。讓公共空間和消費(fèi)空間更好的融合，非常重要?！辟囮栒f。

（記者 趙越）