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【文/觀察者網專欄作者 晨楓】

“遼寧”號的戰(zhàn)斗訓練遠航已成例行行動，完全中國獨立建造的第一艘航母已經下水，海試在即。完全中國獨立設計、建造的第一艘航母也時有所聞。為方便討論起見，姑且稱其為三號艦，“遼寧”號為一號艦，已經下水的為二號艦。就像所有還在保密階段的重大軍工項目一樣，不到已經成形而無法保密，外界對三號艦的設計、建造狀態(tài)甚至是否存在都只能猜測，更不用說噸位、特點和關鍵技術了。但這不妨礙外界的合理推測。

噸位與動力

“遼寧”號是由前蘇聯(lián)“瓦良格”號深度改裝而來的，滿載排水量約6萬噸，采用滑躍起飛。二號艦是完全重新設計的，但無疑深受“遼寧”號的影響，噸位相似，也采用滑躍起飛。對滑躍起飛和彈射起飛的優(yōu)缺點，以及蒸汽彈射和電磁彈射的優(yōu)缺點，坊間已有很多論述，本文不再重復。一般認為，三號艦將采用彈射起飛，而且是電磁彈射。

蒸汽彈射的技術成熟，但這是對已經制造和使用蒸汽彈射幾十年的美國而言。對于中國而言，蒸汽彈射與電磁彈射一樣，都是全新的技術，各有各的難關，而電磁彈射的發(fā)展?jié)摿o疑更大。一般認為，馬偉明院士的驚喜之一就是電磁彈射。

電磁彈射技術不光包括電磁彈射系統(tǒng)本身，還牽涉到艦船綜合電氣系統(tǒng)。電磁彈射需要大量電力，但并不見得需要特大的持續(xù)功率，而是需要很高的峰值功率。這就要求能快速充放電的儲能系統(tǒng)。快速充放電的儲能系統(tǒng)還能從攔阻索助降中回收一部分能量，補充艦上的發(fā)電能力。但不管是采用超級電容，還是飛輪，特大功率快速充放電是世界級的難題，不知道馬偉明能不能也一同驚喜一把。如果做不到快速充放電，就只有用特大的發(fā)電能力了，比較浪費。

在噸位上，“遼寧”號和二號艦都在6萬噸左右，三號艦可能達到8萬噸級。航母越大，可搭載的艦載飛機越多，艦上攜帶的艦載飛機燃油和武器彈藥越多，戰(zhàn)斗力越強大。更重要的是，大型航母可攜帶的艦載飛機種類齊全，尤其是對艦隊防空制空和信息化作戰(zhàn)至關重要的預警機。大型航母也有更好的條件搭載專用或者兼用的加油機。

較大的甲板不僅便于出擊和回收飛機的調度，也增加出動率，增加維修設施，提高等效載機數(shù)量。因此，航母的戰(zhàn)斗力不隨噸位線性上升。換句話說，一艘10萬噸級的航母的實際戰(zhàn)斗力比兩艘5萬噸級的航母更大，兩艘5萬噸級的航母的實際戰(zhàn)斗力比4艘2.5萬噸級的航母更大，以此類推。

各國載機戰(zhàn)艦尺寸比較

但航母的噸位也不宜無限增大。甲板面積增加到一定程度后，運作效益的提高有遞減趨勢，而建造和運作成本繼續(xù)提高，造成航母數(shù)量減少，帶來目標過分擊中、調動部署不便等問題。噸位太大的話，連可停靠的碼頭數(shù)量都有限。

據(jù)認為，10萬噸是美國海軍綜合考慮下來的最優(yōu)噸位，“企業(yè)”級（只有一艘“企業(yè)”號）、“尼米茲”級（已建成10艘）、“福特”級（已建成1艘，在建2艘，確認訂購2艘，計劃總數(shù)10艘）都定位于10萬噸，不是偶然的。但對于經驗尚且缺乏而且不以全球爭霸為目標的中國來說，一步到位建造10萬噸的航母或許技術風險太大，戰(zhàn)術上也無必要，就三號艦而言，8萬噸級是較好的折衷。

按照蘭德公司的分析，8萬噸級航母在艦載飛機搭載數(shù)量和搭配方面與10萬噸級航母相近，除了峰值出動率、攜帶武器彈藥數(shù)量和抗打擊力有所降低外，依然具有可觀的戰(zhàn)斗力，但建造成本和技術風險顯著降低。在“企業(yè)”級之前，“福雷斯特”級、“小鷹”級、“肯尼迪”級都是8萬噸級。

噸位定下來了，動力依然是一個問題。航母動力通常采用蒸汽動力、核動力和燃氣輪機動力。柴油機動力在理論上可行，但重量太大，單位功率不夠，至今未見采用。

蒸汽動力和核動力的差別在于熱能的產生方式，前者用重油鍋爐，后者用核反應堆。燃氣輪機過去只用于小型航母，如英國的“無敵”級，現(xiàn)在也用于大型航母，如英國的“伊麗莎白女王”級。

“伊麗莎白女王”號航母