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原先，汽車行業(yè)的痛點在于，第一，零配件倉庫無法實現(xiàn)倉間調(diào)撥；第二，汽車零部件的SKU數(shù)量動輒10萬級，且使用頻率并不一樣，如果要保證4S店的維修體驗和配送效率，庫存就不得不堆得很厚。

京東物流幫助沃爾沃做了三件事，首先，重塑全國倉網(wǎng)規(guī)劃，把原來的4倉變成8倉，每個倉的配送范圍縮小，周轉(zhuǎn)頻次加快，同時，打通跨區(qū)域調(diào)配。沃爾沃因此成為2022年上海封城期間少數(shù)沒有停產(chǎn)的汽車主機(jī)廠之一；其次，根據(jù)配件使用頻率進(jìn)行快流件、中流件和慢流件的分類，提升整體庫存周轉(zhuǎn)效率9%；第三，將B端和C端的配送網(wǎng)絡(luò)打通，大幅優(yōu)化維修體驗。

“這樣的業(yè)務(wù)模式不同于快遞公司，不同于其他電商平臺，也不同于產(chǎn)業(yè)物流，”來自京東物流的負(fù)責(zé)人表示，“通過積累不同品類的深度分析和洞察，才能夠在成本、效率、體驗三者之間找到有機(jī)的平衡點?！?

“這不是資本短期能夠‘燒’出來的，也不是掐住產(chǎn)業(yè)鏈的某一層收取壟斷稅，當(dāng)初，市場認(rèn)為京東會發(fā)展成為中國版亞馬遜的路徑，也有人認(rèn)為京東只做3C就足夠了，”來自京東集團(tuán)的老員工回憶，“但劉總做很多決策的時候，出發(fā)點確實不太一樣，他往往考慮什么是對社會有價值的事，如果這件事還是需要長期投入的、困難的事，那這件事可以成為護(hù)城河，一些重大決策經(jīng)歷過很多質(zhì)疑，內(nèi)部的，外部的，但是回過頭來看，劉總當(dāng)年的戰(zhàn)略眼光確實是對的?！?

技術(shù)！技術(shù)！技術(shù)！

“下一個二十年，京東只有技術(shù)！技術(shù)！技術(shù)！”這是2017年2月的開年會上，劉強(qiáng)東喊出的口號。

事后來看，2017年是互聯(lián)網(wǎng)平臺的高光時刻，2018年是風(fēng)光的最后一年，當(dāng)時，在中國互聯(lián)網(wǎng)的每一個局部戰(zhàn)場，每一場艱苦戰(zhàn)役中，幾乎都能看到兩個巨頭的巨大陰影。隨后，政府加強(qiáng)監(jiān)管、強(qiáng)調(diào)數(shù)實融合，疊加疫情三年，格局變化延續(xù)至今。

這幾年與流量戰(zhàn)場中心保持距離的京東，則默默夯實著自己的供應(yīng)鏈技術(shù)，如果會看6年前劉強(qiáng)東的演講就會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初的藍(lán)圖一點點變成了現(xiàn)實。

變化始于2016年，這一年，京東先后成立X事業(yè)部和Y事業(yè)部，全面轉(zhuǎn)型技術(shù)驅(qū)動公司。這一年，京東成立了智慧物流開放平臺X事業(yè)部和側(cè)重智慧供應(yīng)鏈能力打造的Y事業(yè)部。

X事業(yè)部側(cè)重智慧物流開放平臺，它承載了京東無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送站等一系列智慧物流項目。

京東Y事業(yè)部側(cè)重智慧供應(yīng)鏈能力打造，核心使命是利用人工智能技術(shù)來驅(qū)動零售革新。

據(jù)不完全統(tǒng)計，京東體系迄今已經(jīng)投入了超1000億元用于技術(shù)研發(fā)。

“如果一位15年的老采銷管一個 SKU  ，他會管得非常好，但如果給他100個、1000 個，就無法搞定了?？墒抢萌斯ぶ悄?，相當(dāng)于我們擁有了325萬名在京東公司工作了15年的老采銷一樣，去盯著每一個SKU，……可能我們今天有 50% 以上的采銷工作可以通過智能的方式，而未來幾年我們希望 100% 靠智能。”

如今，京東能夠做到“211限時達(dá)”，在自營商品超過1000萬SKU的基礎(chǔ)上，京東的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)保持在31.7天的行業(yè)頭部水平，要知道，全球零售業(yè)以運(yùn)營效率著稱的Costco被芒格盛贊，它的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)在30天左右，但這是靠著把SKU壓縮到僅有幾千個來實現(xiàn)的。

“商品背后的流轉(zhuǎn)都是算法，都是從用戶銷量預(yù)測、用戶購買到供應(yīng)鏈采購補(bǔ)貨、倉網(wǎng)規(guī)劃、下發(fā)庫房、高效揀貨與調(diào)撥等技術(shù)能力的展現(xiàn)?！本〇|集團(tuán)技術(shù)委員會主席曹鵬指出。