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（文/張家棟 編輯/周遠方）

據(jù)企查查信息顯示，近日，青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司成立，法定代表人為任賢存，注冊資本為1.5億人民幣。股權(quán)穿透圖顯示，該公司由海爾卡奧斯生態(tài)科技有限公司間接全資持股。

從企業(yè)經(jīng)營范圍來看，該公司經(jīng)營內(nèi)容包含新興能源技術(shù)研發(fā)；汽車銷售；新能源汽車整車銷售；二手車經(jīng)紀；機動車修理和維護；信息咨詢服務（不含許可類信息咨詢服務）；國內(nèi)貿(mào)易代理等。這也意味著，海爾布局造車行業(yè)將更進一步走向具象化的業(yè)務領域。

與美的、格力等競爭對手相同，擁抱汽車制造業(yè)，已經(jīng)成為越來越多3C企業(yè)延伸自身產(chǎn)業(yè)生態(tài)的必經(jīng)之路。

海爾卡奧斯平臺的智能制造展示區(qū) 圖源：海爾集團

根據(jù)不同的路線選擇，3C企業(yè)們也在造車道路上分化出了兩條體系。其中，小米、格力等公司選擇了親自下場造車；而美的、華為等企業(yè)，則選擇了成為上游“供應鏈”企業(yè)，為整車廠提供先進的解決方案或是車內(nèi)電控產(chǎn)品。

今年8月，有媒體報道稱海爾正在籌劃造車，進入整車制造領域，推出自有汽車品牌產(chǎn)品，將與車企合作采用代工的模式。對此，海爾集團相關(guān)人士答復稱，該報道不屬實，并表示海爾將利用智慧家庭的技術(shù)和場景優(yōu)勢，與汽車企業(yè)共同建立家車互聯(lián)新生態(tài)。

盡管2019年海爾曾推出一款基于自家洗衣機電機打造的賽車產(chǎn)品，但事實上，從2021年進入汽車領域的海爾集團，便始終將自身劃定在整車供應鏈的層面。當年對于賽車的打造，不過是海爾為證明自身電機技術(shù)成熟的創(chuàng)造性宣傳。

去年3月，海爾同上汽集團簽訂戰(zhàn)略合作，雙方將在智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應用、車家互聯(lián)、新能源和智能化車輛應用推廣等領域深度合作。同年4月，海爾集團與奇瑞控股集團宣布的戰(zhàn)略合作框架，則主要達成在汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺和工廠建設、智慧工業(yè)園區(qū)供應鏈以及采購數(shù)字化等領域的合作意向。5月，海爾與吉利簽約，雙方在車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營銷渠道與營銷創(chuàng)新模式、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面實現(xiàn)合作。

目前，海爾已經(jīng)依托卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，與汽車企業(yè)共建了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，以及家車互聯(lián)新生態(tài)。如今，海爾進一步構(gòu)建自身的汽車科技公司，其思維與今年美的旗下威靈汽車部件公司的成立頗為相似。

海爾賽車 圖源：海爾集團

當前汽車行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化方向的轉(zhuǎn)型，正成為引領行業(yè)發(fā)展的先導力。業(yè)內(nèi)人士認為，3C企業(yè)為車企提供車聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務，要相比其親自下場造車風險更小、利潤更高。

數(shù)據(jù)顯示，我國汽車零部件的銷售收入已經(jīng)從2016年3.46萬億元，增長至2021年的4.9萬億元，增長近42%。

有行業(yè)分析師稱，“僅從經(jīng)濟效益來看，汽車零部件行業(yè)特別是智能汽車、新能源汽車所涉及的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、數(shù)字化等領域的利潤率，不僅整體優(yōu)于傳統(tǒng)的燃油車零部件的平均利潤率，而且在一定程度上高于家電行業(yè)的平均利潤率”。

對于家電行業(yè)的玩家們而言，其各自在電子、芯片、數(shù)字化能力等方面的技術(shù)積累，恰恰能夠與汽車行業(yè)的新興需求進行有效對接。但值得注意的是，隨著越來越多家電企業(yè)向汽車供應鏈層面做出鋪墊與轉(zhuǎn)型，上游供應鏈市場的賽道也將愈發(fā)擁擠。有分析師表示，“在家電企業(yè)向汽車零部件的轉(zhuǎn)型中，一定要揚長避短，找到最適合自己的細分領域，才更容易成功”。

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