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而預(yù)售后15天超3.7萬輛的訂單量，也預(yù)示著恒馳或許真的有望成為恒馳汽車乃至整個(gè)恒大集團(tuán)的救星。

先當(dāng)好“血包”

當(dāng)然，憑借一款車的就想反哺集團(tuán)收益顯然不切實(shí)際。更何況恒馳5的出色仍停留在紙面實(shí)力之上。對(duì)比之下，恒馳5正式開啟上市交付后將要面對(duì)的市場(chǎng)，卻已經(jīng)開始向紅海演化。

諸如小鵬汽車的G3i、廣汽埃安Aion V、哪吒U，以及傳統(tǒng)合資巨頭大眾推出的ID.4等車型，都擁有極強(qiáng)的產(chǎn)品力以及品牌影響力，而且這些車型均已經(jīng)在市場(chǎng)中有了一定的沉淀與用戶基礎(chǔ)。

除上述車企外，長(zhǎng)安阿維塔、上汽智己、華為問界、北汽極狐等車企，也紛紛展開了對(duì)20萬以內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的布局，即便恒馳5的下線已經(jīng)比原定計(jì)劃的11月更早，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，并沒有給恒馳汽車留出足夠的成長(zhǎng)時(shí)間。

更嚴(yán)峻的問題在于，目前以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的造車企業(yè)，均面臨著利潤(rùn)下降的難題。今年第三季度，比亞迪將27.5%的凈利潤(rùn)同比下滑，歸結(jié)于研發(fā)投入和全面新能源化導(dǎo)致的成本上升。頭部新勢(shì)力“蔚小理”在月銷訂單破萬的狀況下，依舊有著高達(dá)10%以上的凈利潤(rùn)虧損。

特斯拉CEO馬斯克在5月底甚至表示，年銷量沖擊百萬輛的特斯拉正遭遇困境“擔(dān)心破產(chǎn)”。足見目前新能源市場(chǎng)的營(yíng)利能力堪憂。

此前，恒大集團(tuán)曾表示，從2022年起恒大集團(tuán)對(duì)造車的投資將會(huì)變?yōu)?。由于缺乏集團(tuán)方面持續(xù)的資金支持，恒馳汽車目前的處境更像是“背水一戰(zhàn)”。即便想要快速通過恒馳5的銷量走紅回饋集團(tuán)，也需要先為自己打好市場(chǎng)根基。

不過，伴隨恒馳5的量產(chǎn)下線，便意味著恒馳汽車還沒有喪失在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。而恒馳也有著屬于自身的好消息。

今年7月的預(yù)售會(huì)上，恒馳汽車總裁劉永灼介紹，今年恒馳的門店數(shù)量將達(dá)200家，恒馳5將于今年10月正式開啟交付，預(yù)計(jì)在2023年一季度完成10000輛的交付目標(biāo)。在售后服務(wù)方面將采用授權(quán)經(jīng)營(yíng)的模式，恒馳已經(jīng)和博世、華盛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在全國(guó)234個(gè)城市布局了313家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

一如華為為問界的賦能，恒馳在渠道端，也有著恒大IP的加持。前期巨額的投入以及恒大自身的影響力，讓恒馳得以快速將產(chǎn)品推向全國(guó)。

同時(shí)，恒馳汽車將加快推動(dòng)其它車型的研發(fā)量產(chǎn)工作，恒馳6將于今年底下線，明年上半年量產(chǎn)；恒馳7將于明年上半年下線，明年下半年量產(chǎn)，同時(shí)加快恒馳1、恒馳3的研發(fā)進(jìn)度。

對(duì)于恒馳汽車而言，從恒馳5開始逐步走上靠自我造血和股市融資的新發(fā)展模式，這前行之路已不會(huì)回頭。不過，短期內(nèi)無法在資金上反哺集團(tuán)的恒馳，卻有望在資本市場(chǎng)振奮投資人的信心。雖然目前恒大汽車在港交所仍處于停牌狀態(tài)，但如果恒馳5能夠幫助恒馳打開銷路獲得市場(chǎng)認(rèn)可，那恒大汽車之后或許將真正承擔(dān)起恒大集團(tuán)產(chǎn)業(yè)支柱的角色。

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