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（文/張志峰 編輯/馬媛媛）當(dāng)住宅開發(fā)領(lǐng)域危機(jī)不斷加深，央國企與頭部民營房企占領(lǐng)了主要市場，適時(shí)轉(zhuǎn)型成為幸存中小民營房企的不二之選。

起家于廈門，總部位于上海虹橋的中駿，正是其中典型代表。

依靠深度布局一二線城市TOD綜合體模式，企業(yè)在上半年過半房企虧損的背景下，依舊保持了較為客觀的營銷與收益。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，中駿集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)合約合同銷售金額326億元，收益154億元，期內(nèi)溢利15億元，應(yīng)占核心溢利12億元。

同時(shí)，企業(yè)已售未結(jié)轉(zhuǎn)金額高達(dá)1227億元，足夠支撐未來一年以上時(shí)間內(nèi)業(yè)績正增長。

所謂TOD，是指“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”。其中公共交通主要是指火車站、機(jī)場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心。

TOD的特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”，使居民和員工在不排斥私家車的同時(shí)能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。

同時(shí)，城市重建地塊、填充地塊和新開發(fā)土地均可以TOD理念來建造。TOD的主要方式是通過土地使用和交通政策來協(xié)調(diào)城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾。

最典型如上海虹橋商務(wù)區(qū)的龍湖天街，項(xiàng)目輻射周邊35萬常住人口、10萬商務(wù)客群和虹橋樞紐日均116萬人次客流，服務(wù)范圍從周邊到跨區(qū)，再到跨城。如今已經(jīng)成長為大虹橋板塊乃至于整個(gè)上海的地標(biāo)之一。

也正因此，幾乎所有業(yè)務(wù)板塊涉足商業(yè)的地產(chǎn)商，都想要投身TOD綜合體開發(fā)之中。但又由于這些項(xiàng)目對(duì)于企業(yè)綜合執(zhí)行力、運(yùn)營能力、資金實(shí)力等各方面要求較高，真正在這一領(lǐng)域有所建樹的，僅有龍湖、萬科、華潤、旭輝等少數(shù)幾家。

而中駿是其中總體規(guī)模最小的房企，TOD項(xiàng)目質(zhì)量與數(shù)量卻并不落后于人。

數(shù)據(jù)顯示，上半年企業(yè)實(shí)現(xiàn)合約銷售金額326億元。

其中，位于一二線城市的數(shù)個(gè)超級(jí)TOD綜合體項(xiàng)目銷售情況，成功接替了不少普通住宅的份額，成為其銷售構(gòu)成中不可獲取的部分。

如杭州中駿鼎湖未來云城、北京中駿金輝未來云城、合肥中駿世界城等項(xiàng)目，分別在實(shí)現(xiàn)51億元、34億元、21億元的銷售業(yè)績。

事實(shí)上，自2009年在北京布局第一座中駿世界城以來，中駿便啟動(dòng)了對(duì)TOD發(fā)展模式的思考和探索。

如今其“超級(jí)TOD綜合體”模式已經(jīng)形成了自身的差異化特色，也是企業(yè)核心競爭力中的王牌之一。

如擇址北京大興核心區(qū)的中駿金輝未來云城，以多元復(fù)合業(yè)態(tài)打造40萬平方米雙鐵TOD綜合體，開啟“北京首個(gè)雙鐵TOD超級(jí)綜合體”的造城實(shí)踐。今年1-7月，項(xiàng)目取得銷售額34億元，成為北京熱銷樓盤的代表。

再如杭州中駿鼎湖未來云城，也是其與城市共建的代表作，體量高達(dá)150萬平方米，也是行業(yè)未來社區(qū)“城市中心CBD實(shí)踐”的標(biāo)桿產(chǎn)品。項(xiàng)目1-7月的單盤銷售額達(dá)到51億元，躋身杭州商品住宅銷售套數(shù)及面積TOP2。

截至今年年中，中駿在北京、杭州、福州、合肥等多個(gè)核心一二線城市布局了超級(jí)TOD綜合體，累計(jì)TOD項(xiàng)目開發(fā)面積近400萬平米。

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