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工作日上下班、周末外出游玩，你有沒有經(jīng)常為愛車找個合適的庇護(hù)所糟心過？緊張而狹小的車位、復(fù)雜彎曲的停車路徑、以及不按規(guī)定線位停車的“害群之馬”……自打汽車成為大眾化消費品，停車難就成為了影響廣大車主的最大痛點之一。

而在中國這一問題更為突出，中國擁有全世界最多的人口、最大的汽車保有量和最復(fù)雜的道路交通情況，無論居民小區(qū)還是公共場所，幾乎沒有車主不曾被尷尬的停車問題困擾過。

8000萬市場缺口，何以為補？

停車問題的內(nèi)因在于車位建設(shè)跟不上汽車發(fā)展速度，外因在于停車規(guī)劃、停車支付等因素一定程度上影響了整體停車流程，加劇了停車難現(xiàn)狀。

從車位建設(shè)上來說，國家發(fā)改委公布數(shù)據(jù)顯示，全國停車位缺口高達(dá)8000萬，目前中國大城市小汽車與停車場的停車位平均比例僅為1:0.8，中小城市僅為1:0.5，而發(fā)達(dá)國家為1:1.3。車位資源嚴(yán)重不足，使開車出門通勤時間中有相當(dāng)一部分被找車位所浪費。

于此同時，隨著汽車保有量的增加，配套的停車設(shè)施，如大型商業(yè)綜合體、小區(qū)等也越建越大，尋車難問題逐步凸顯。那些缺乏合理規(guī)劃的停車場，單純擴大面積不僅無助于緩解停車?yán)Ь?，反而因停車場?nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得找車如同大海撈針。

在支付環(huán)節(jié)，有大量車主表示，許多停車場的二維碼收費存在強行下載APP、繳費程序繁瑣復(fù)雜、無法開具發(fā)票、信號不好影響提交速度等問題，由此造成無效排隊過閘，延長支付時間。

不論是找位難、尋車難，還是支付難，這些都是停車場建設(shè)不夠智能化而產(chǎn)生的系列問題。然而在現(xiàn)實中，這種場端的缺智能化也對車端的智能化提出更高要求，智能化程度不高的車輛將加劇停車難，如大量面積狹小的非標(biāo)準(zhǔn)車位，以及不合理設(shè)計的車位，對泊車技術(shù)有了更高要求。

現(xiàn)實痛點之下，是用戶對于解決方案提出的迫切心態(tài)，根據(jù)JD.POWER中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，停車場景（即自動泊車）是消費者期待最先實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)落地的場景?；诖?，從車端智能、場端智能發(fā)力的智慧停車成為玩家的新構(gòu)想。

打通端口的“智慧停車”，泊車場景的新式構(gòu)想

據(jù)預(yù)測，到2025年，智慧停車場滲透率（即新建智慧停車場數(shù)量占新建停車場比例）將達(dá)96%，覆蓋率（即智慧停車場數(shù)量占總停車場數(shù)量比例）將提高至99%。偌大的市場空間，玩家該如何布局？

思考之下，呈現(xiàn)出三大類：首先是車企本身，主要借助APA掛擋泊車，RPA遙控泊車，從車的角度解決泊車技術(shù)難題；其次是部分停車場服務(wù)商，通過藍(lán)牙物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對停車場進(jìn)行數(shù)字化改造，實現(xiàn)車位的空忙閑智能管理和自動化停車費結(jié)算；第三類則寄希望于車場協(xié)同，以互聯(lián)網(wǎng)科技公司作為等智能泊車技術(shù)方案提供商代表，主要為合作伙伴提供AVP無人泊車，路測泊車，高位視頻泊車等技術(shù)解決方案。

然而，盡管新賽道上的玩家眾多、各具路數(shù)，但都有一個核心問題：單一維度。用戶從進(jìn)入停車場到最后取車離開這一整體過程的智能化體驗，并非單純依靠車端智能或者場端智能即可實現(xiàn)。二者之間必須打通，以數(shù)據(jù)互通實現(xiàn)功能轉(zhuǎn)化，最終形成體驗閉環(huán)。這既是解決停車難問題的核心所在，也為智慧停車打開新的想象。

多維度協(xié)同，智能駕駛的新賽道

生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵，在于整體的智能化體驗，涉及車、場、用戶三方的多維度協(xié)同，即智能汽車、智慧停車場和移動支付。只有當(dāng)智能的車進(jìn)入智能的場時，才能真正實現(xiàn)智慧停車。顯然，這非單一車企、停車場運營商或技術(shù)公司能夠包攬。

在三方協(xié)同中，智能汽車堪稱智慧停車體驗閉環(huán)的核心，技術(shù)難度最大、壁壘最高，同時，智能汽車上承用戶、下接場地，處于閉環(huán)的中心位置，智能汽車無法撐起體驗，則整個智慧停車的閉環(huán)將無從談起。可見，只有車企能在車、場、用戶三方中主導(dǎo)生態(tài)建設(shè)、起到中流砥柱作用，汽車智能化技術(shù)更是行業(yè)發(fā)展的基石與企業(yè)的壁壘。

同時，移動端的快速迭代，直接促成智慧停車發(fā)揮實效。功能層，移動端的雙向連接能夠在不影響車端與場端智能化的前提下最大化發(fā)揮兩端智能優(yōu)勢；用戶層與品牌層，目前大部分用戶仍保持使用手機的習(xí)慣，APP的加入既符合用戶使用習(xí)慣，而且借助手機這一載體能夠提高APP出現(xiàn)頻率，進(jìn)而深化品牌印象。

以移動端為紐帶、以端口打通為路徑，以一體化停車體驗為目標(biāo)，以停車生態(tài)閉環(huán)為呈現(xiàn)結(jié)果，一幅新興產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖躍然紙上。當(dāng)下，AVP自主泊車更與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相整合，打通車端智能、場端智能、移動端智能及相關(guān)大數(shù)據(jù)，進(jìn)一步使構(gòu)建泊車生態(tài)閉環(huán)成為可能。

目前，國內(nèi)擁有多年技術(shù)儲備的車企和供應(yīng)商嗅到了智慧停車業(yè)務(wù)的前景，正在躍躍欲試大展宏圖。就在8月初，威馬汽車通過APP正式上線智慧停車服務(wù)，最早在9月，用戶即可在試點城市先期開放預(yù)約體驗功能；未來的設(shè)想是實現(xiàn)自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)IoT、室內(nèi)高精導(dǎo)航等技術(shù)的互聯(lián)，打通車端、場端、移動端，實現(xiàn)真正的“無感泊車”。

智慧停車，大有可為

智能化、自動化早已是汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展趨勢。但如何將技術(shù)實車落地，以及以何種方式落地，車企們有著不同的思考與理解。一些車企選擇相對動態(tài)的落地路徑，即在相對封閉的高速路況下領(lǐng)航輔助駕駛，進(jìn)而推進(jìn)至城市區(qū)域的巡航駕駛；不過就市場反饋來看，巡航輔助駕駛能力作為一項附加價值，并未成為用戶購車的首選因素之一。

相較之下，相對靜態(tài)的無人泊車更加貼近用戶的日常使用場景，為用戶接觸并認(rèn)可智能汽車服務(wù)的首選。而在威馬等行業(yè)先驅(qū)的引領(lǐng)下，未來智慧停車功能有望愈發(fā)完善，除停車場內(nèi)自主泊車、反向?qū)ぼ嚭碗x場無感支付外，還能為用戶提供出發(fā)前目的地停車詳情，以及出行路線智能規(guī)劃與導(dǎo)航，加之離場時的無感支付，完整的泊車生態(tài)體驗閉環(huán)將更好地推動智慧停車產(chǎn)業(yè)前行。

更重要的是，智慧停車也將積極促進(jìn)智能汽車朝著精深化方向發(fā)展。智慧停車并非單一維度的技術(shù)落地，而是聚焦于泊車場景下的技術(shù)整合，其涉及大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、移動支付、IoT、5G等技術(shù)。智慧停車生態(tài)閉環(huán)的成型，將大幅度提升智能汽車的用戶體驗，加速智能汽車的普及。

回歸到社會層，智慧停車將城市停車資源拉通，有利于實現(xiàn)車位資源利用率的最大化、停車場利潤的最大化和車主停車服務(wù)的最優(yōu)化，從而有效緩解停車難這一社會難題。同時，也為國內(nèi)整體的交通整治管理掃除了一大障礙。而無人泊車與智慧停車的發(fā)展，也促進(jìn)了智能汽車在動態(tài)與靜態(tài)交通的有機結(jié)合中不斷進(jìn)行技術(shù)迭代，為汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”變革不斷加速超車。

作為朝陽產(chǎn)業(yè)，相信智慧停車將大有可為。