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細讀M7發(fā)布會：“問界”對華為和余承東意味著什么？
（觀察者網(wǎng)訊 文/周昊 編輯/周遠方）造了，但沒完全造！
2022年7月4日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在夏季新品發(fā)布會上帶來了AITO品牌的第二款產(chǎn)品——問界M7。
發(fā)布會前晚，余承東穿著涼拖在深圳前海理想卓悅體驗店體驗了理想的新品L9，在現(xiàn)場仔細研究四十多分鐘后“笑嘻嘻的走了”。
這一幕不禁讓人回想起了2018年9月：蘋果在秋季新品發(fā)布會上推出了iPhone XS、iPhone XMax、iPhone XR三款產(chǎn)品，彼時的余承東在發(fā)布會后于微博留言“穩(wěn)了”，而一個月后面世的mate20系列也的確開啟了華為手機的“登頂之路”。
在問界M5走紅之后，余承東通過問界M7來再次復刻自己曾在手機領(lǐng)域取得的成功似乎并非難事。但“三年不造車”期限降至，已經(jīng)踏上征程的華為汽車業(yè)務，是否仍舊會在下個路口猶疑？
問界起“勢”
船大雖然難掉頭，但只要在掉頭之后把好方向，過往積累的“勢”依舊能迸發(fā)出強大的能量。
2021年末，余承東攜久違的激情在深圳發(fā)布了問界M5，隨后余承東又在多個場合頻繁的為問界M5站臺，從手機到新能源汽車，華為終端業(yè)務實現(xiàn)了一次大轉(zhuǎn)變。
余承東曾說，華為即便是“賣襪子”都可以活的很好。但高附加值的新能源汽車并不是“襪子”，在華為“幫助車企造好車、賣好車”的大基調(diào)下，全盤“融入”華為的小康集團一下子飛到了新能源戰(zhàn)場的最前沿。
自今年3月開始交付以來，問界M5銷量逐月攀升，僅用87天就累計交付破萬輛，不到4個月累計交付量已超18000輛，7月大定用戶數(shù)更是直接破萬。問界在創(chuàng)造新品牌單款車型交付破萬最快紀錄的同時，僅用短短四個月就走完了新勢力“蔚小理”數(shù)年的路程。
新發(fā)布的問界M7的預訂量也水漲船高。發(fā)布僅四小時，問界M7預定量就突破2萬，48小時后預定量已超過5萬。按照汽車行業(yè)內(nèi)20%—30%的預定量轉(zhuǎn)化率來看，問界M7至少已經(jīng)收獲了上萬臺訂單。
在訂單飛漲的同時，小康集團也開始進一步擴充自己的新能源產(chǎn)線。按照華為在發(fā)布會上的表述，在現(xiàn)有兩江智慧工廠之外，小康集團新建的鳳凰智慧工廠將按照智能數(shù)字化柔性汽車整車工廠的標準建設(shè)，這里也將成為問界M7的生產(chǎn)所在地。兩座工廠達產(chǎn)后的年產(chǎn)能將達到30萬臺，而華為在問界M7之后還會在今年9月發(fā)布問界M5的純電版，問界M9也將在2023年面世。
AITO的服務網(wǎng)絡也在華為的加持下進一步得到完善，比如其充電網(wǎng)絡已在全國300多個城市落地，共有公共充電樁超18萬個。在全國范圍內(nèi)，目前已有600余家華為門店可以提供AITO汽車的體驗及試駕，全國109個城市已經(jīng)擁有AITO用戶中心122家。
以此來看，余承東在2021年樹立年銷新能源汽車30萬輛的小目標有望在2023年實現(xiàn)。
- 責任編輯: 周昊
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