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滴滴搶食貨運市場,與58終有一戰(zhàn)
本文來自微信公眾號“IT桔子”(ID:itjuzi521),觀察者網(wǎng)經(jīng)授權發(fā)布。
作者:吳梅梅
編輯:Judy
滴滴在下一盤很大的棋。
從出租車到快車,從單車到代駕,此前滴滴的業(yè)務版圖一直圍繞“人的出行”來構建,不斷縱向深挖出行細分場景,并在產(chǎn)業(yè)鏈上延伸到汽車后服務。
在這艱難的2020年,滴滴成立用戶增長部,沖刺“未來三年日均1億單、滲透率達8%、全球月活用戶8億”的戰(zhàn)略目標,并切入完全陌生的物流行業(yè):比如3月剛剛上線的滴滴跑腿,4月滴滴全資設立天津快桔安運貨運有限公司——5月18日,滴滴開始在杭州/成都招募貨運司機,試水滴滴貨運。
滴滴為什么會選擇貨運市場?貨運是否能促成滴滴“0188”戰(zhàn)略目標的達成?
滴滴為何要做貨運
那么,滴滴為什么選擇切入貨運市場?從商業(yè)邏輯上來講,滴滴做貨運具備可行性。
艾瑞投研
首先,整個貨運市場規(guī)模足夠龐大且極其分散。據(jù)艾瑞報告,2018 年整車貨運市場規(guī)模 3 萬多億元,零擔 1.6萬億元,同城貨運9192億元,車貨匹配規(guī)模近萬億元,這4個不同的細分市場可達萬億元,遠高于快遞、智能快遞柜、冷鏈配送、即時配送等市場。
艾瑞投研
其次,無論是送外賣、拉貨還是載客,末端用戶端/消費者的群體是一致的,中間環(huán)節(jié)最根本的區(qū)別在于供給端,即運輸工具和駕駛員這 2 個必要因素;滴滴招募貨車司機說明滴滴貨運利用車貨匹配的共享模式,充分整合社會運力資源,以便規(guī)?;鉀Q供給的問題。
另外,從車貨匹配平臺的進入壁壘來說,滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)大廠,在技術能力、服務品質、用戶粘性上已經(jīng)形成了一定的優(yōu)勢,可平穩(wěn)遷移到貨運行業(yè);需要考驗的重點在于對貨車司機的整合能力,對用戶需求的把握,以及如何應對行業(yè)內(nèi)的競爭對手。
- 原標題:滴滴搶食貨運市場,與58終有一戰(zhàn)
- 責任編輯: 張珩 
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