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本文轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)

世界上最貴的車除了特別定制的私人用車之外，大概就是智能化的礦車了。

洛陽礦山機(jī)械工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司黨委書記、院長程波告訴第一財(cái)經(jīng)記者，礦用自卸車是一個(gè)高附加值的產(chǎn)品，研發(fā)投入較高，結(jié)合國內(nèi)市場需求趨勢看，今后載重為200噸左右和300噸左右交流電動(dòng)輪用自卸車將成為市場的主流，以國內(nèi)市場全年銷售100臺(tái)計(jì)算，總的產(chǎn)值為20億元，其中包括8億元左右的電傳動(dòng)系統(tǒng)。

程波是在9月8日于鄂爾多斯召開的“2019濰柴集團(tuán)礦用車智能化創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)暨新車品鑒會(huì)”上做出上述表示的。

他告訴第一財(cái)經(jīng)記者，這種車的售價(jià)大概為每臺(tái)1000萬元左右?，F(xiàn)在，國內(nèi)的車企已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)出了載重300噸的礦車，但市場范圍很有限。“在一些關(guān)鍵技術(shù)上，我們還存在差距，差距大概在10年以上?！?

礦車對(duì)中國車企來說無疑是一個(gè)很大的藍(lán)海。第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，雖然礦車的總體規(guī)模在縮小，近幾年從全球1100億美元下降到每年660億美元，而國內(nèi)企業(yè)的此類產(chǎn)品的規(guī)模大概在130億元人民幣左右。這個(gè)份額是很小的。

此前，我國礦車是完全依賴進(jìn)口， 21世紀(jì)以來，我國礦車行業(yè)集中進(jìn)入自主創(chuàng)新階段，具備了與國際一流產(chǎn)品同臺(tái)競爭的能力，礦用車品牌逐漸形成，生產(chǎn)技術(shù)水平與國際水平差距不斷縮小。但在關(guān)鍵零部件配套能力以及信息化、智能化、研發(fā)水平方面依然存在差距。與會(huì)專家這么認(rèn)為。

與會(huì)專家說，短期來看，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩和礦業(yè)虧損的影響，礦車新增需求量會(huì)下降。但從長期來看，礦業(yè)始終是工業(yè)的基礎(chǔ)支撐，重要性無可替代。

并且，隨著“一帶一路”穩(wěn)步推進(jìn)，中國對(duì)非洲、南美和澳洲等區(qū)域礦業(yè)投資的逐步加大，一批重大礦業(yè)開發(fā)項(xiàng)目和國際產(chǎn)能合作項(xiàng)目落地，給礦車發(fā)展帶來了重大機(jī)遇。

濰柴特車總經(jīng)理錢珠聲認(rèn)為，隨著行業(yè)的調(diào)整和集中度的提高，礦用車產(chǎn)品的個(gè)性化、定制化、差異化、智能化將成為未來的發(fā)展方向。

“全球礦用車市場受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響較大，周期性發(fā)展形態(tài)明顯，自2012年以來市場逐年減少，但趨勢放緩，但從2017年開始逐步回升，今年有望實(shí)現(xiàn)較大增長。” 錢珠聲說。

礦車除了噸位上要擴(kuò)大，智能化業(yè)是發(fā)展方向。此次展會(huì)上，濰柴特車展出了智能礦車，并進(jìn)行了現(xiàn)場演示。

內(nèi)蒙古華威礦業(yè)投資集團(tuán)有限公司正在試用濰柴特車無人駕駛的礦車。其董事事長趙龍告訴第一財(cái)經(jīng)記者，這是一個(gè)發(fā)展的方向。無人駕駛的礦車，可以解決好幾個(gè)方面的問題。比如，礦用司機(jī)招工難。雖然薪水很高，但年輕人一般不大愿意涉及了。“他們情愿去城里送外賣，也不想去礦上工作。因?yàn)橄掳嘀?，洗上三次澡，指甲還是黑的?！痹僖粋€(gè)就是無人駕駛的礦車可以緩解安全性和環(huán)保性困難。

參會(huì)人士說，隨著我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排政策實(shí)施，以及人工智能技術(shù)快速發(fā)展，礦用車市場需求將逐步向新能源與混合動(dòng)力、智能化、無人化方向轉(zhuǎn)移，礦用車行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展趨勢。在此背景下，我國礦用車行業(yè)需把握發(fā)展機(jī)遇，爭取在新能源、智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。