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巨頭抱團入場，如何避免再入前車之坑？

從現(xiàn)在來看，汽車電氣化、互聯(lián)化和智能化的趨勢已經(jīng)成為必然。無論是全球各大車企陸續(xù)將重心轉(zhuǎn)移到純電動汽車方向，還是各地政府對電動汽車的政策支持力度（此前海南省就發(fā)布了2030年全面禁售燃油車規(guī)劃），都無時無刻在印證著這股趨勢。與此同時，隨著技術(shù)的進步，傳統(tǒng)車企業(yè)開始全面擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱共享出行大勢，而互聯(lián)網(wǎng)公司也不斷在嘗試和車企協(xié)作、融合，為的都是在汽車使用場景、車載生態(tài)方面打造流量入口，做好戰(zhàn)略布局。

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭看來，未來AIoT的C端商機里基本上包含了兩大方向，一個是家里（智能家居生態(tài)），一個是家外（智慧出行領(lǐng)域）。

而當互聯(lián)網(wǎng)和整車制造領(lǐng)域的兩波巨頭們高調(diào)進入共享出行市場后，對現(xiàn)有的市場格局又會造成什么樣的影響？首先，對國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的絕對霸主——滴滴出行，或會造成一定程度上的沖擊。盡管滴滴此前曾做過新能源共享出行的嘗試。但因為安全問題上屢屢出現(xiàn)問題，導致其相關(guān)投入已經(jīng)大幅放緩，至少目前已經(jīng)不再作為重點發(fā)展方向。

所以，混編巨頭們進入新能源共享出行市場之后，真正需要擔心的是途歌、EVCARD、盼達用車等相對小眾的共享汽車企業(yè)。巨頭們的聯(lián)手很有可能會對這一本就脆弱的市場進行一輪收割，畢竟這些企業(yè)無論是在體量、資金還是資源等方面都遠不及前者。

作為國內(nèi)共享汽車領(lǐng)域的先行者，此前幾年包括途歌、EVCARD等都進行過一段時間的市場探索。不過，從現(xiàn)階段來看這些玩家的市場表現(xiàn)都不是很好，其中作為行業(yè)代表的途歌，此前還被傳出將要倒閉的消息。

面對現(xiàn)階段的市場表現(xiàn)，巨頭們雖然選擇了新能源共享出行這一角度，但應(yīng)該不會是高舉高打入場。

目前無論是從新能源汽車的續(xù)航里程、充電速度等技術(shù)水平，還是從配套基礎(chǔ)設(shè)施如新能源充電樁（換電站）、停車規(guī)劃，再到市場需求的巨大差異（只有一線城市有較大市場需求），都存在很多難以克服的問題。

此前倒下的一些共享汽車平臺，無論是使用傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，都沒有很好地解決這些難題。就在前幾天，人民圖片網(wǎng)剛剛報道了5000輛共享汽車集體“趴窩”錢塘江邊的新聞，算是對市場困境的一次管中窺豹。

不過，相較于此前的一眾先行者，此次各方合作優(yōu)勢也較為突出。首先，這是由相關(guān)政府部門牽頭的重要項目，優(yōu)惠政策等是一大助力；其次，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作可以實現(xiàn)在整車生產(chǎn)、維護以及互聯(lián)網(wǎng)運營方面的優(yōu)勢互補；最后，在資金層面，無論是三大傳統(tǒng)車企，還是蘇寧、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都擁有雄厚的資金儲備，前期能夠通過一定的優(yōu)惠和補貼策略快速聚攏用戶。

作為消費者，我們自然樂意看到共享出行以及網(wǎng)約車市場涌現(xiàn)出更多的競爭者，這樣不僅在選擇方面提供了更多可能，也會進一步完善市場功能、提升服務(wù)能力。而對于各方參與者而言，要想把握住這一次機會，打造出新形態(tài)下的新能源車智慧出行布局，“利益共享、責任共擔”是成敗關(guān)鍵。