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荷蘭電池企業(yè)計(jì)劃嘉興建廠,或看中電動(dòng)船舶巨大市場(chǎng)
關(guān)鍵字: 新能源中歐荷蘭鋰離子電池船運(yùn)長(zhǎng)三角新能源不僅是汽車
據(jù)彭博社當(dāng)天報(bào)道,Lithium Werks專注于為電動(dòng)汽車以外的設(shè)備制造電池,并且該企業(yè)打賭,過(guò)不了多久,從叉車到船只以及采礦設(shè)備,都將使用電能驅(qū)動(dòng)。
《阿姆斯特丹的運(yùn)河船怎樣電動(dòng)化的——需要付出代價(jià)》。BBC報(bào)道截圖
觀察者網(wǎng)也梳理發(fā)現(xiàn),就在上述合作簽署前的10月9日,BBC報(bào)道稱,荷蘭阿姆斯特丹市政府規(guī)定,到2025年,所有船只都必須從柴油轉(zhuǎn)為電力。
報(bào)道以一家改裝了6艘游船的船運(yùn)公司舉例稱,一艘23米長(zhǎng)的游船需要大約66塊磷酸鐵鋰電池(lithium-iron-phosphate),改裝費(fèi)用大約為每艘18.9-28.7萬(wàn)美元。
Lithium Werks是該項(xiàng)目的電池供應(yīng)商。據(jù)他們介紹,改裝后,電池充滿耗時(shí)10小時(shí),可以持續(xù)使用2天。
根據(jù)“移動(dòng)與氣候巴黎進(jìn)程”(Paris Process on Mobility and Climate)統(tǒng)計(jì),船運(yùn)公司大約可以在12年內(nèi)收回成本。
德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)漢莎航空牽引車使用Lithium Werks的電池。圖源:Lithium Werks官網(wǎng)
不僅船用,這家荷蘭電池制造商此前還拿世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一——德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)舉例稱,該機(jī)場(chǎng)使用的電動(dòng)飛機(jī)牽引車使用了其生產(chǎn)的動(dòng)力電池。
想必,Lithium Werks此番把電池工廠放在內(nèi)河運(yùn)力發(fā)達(dá)的中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū),也是看中了與阿姆斯特丹類似的市場(chǎng)需求。
2024年電動(dòng)船市場(chǎng)達(dá)73億美元
事實(shí)上,迫于環(huán)保壓力,中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了船舶新能源化的探索,尤其是內(nèi)河航運(yùn)船舶電動(dòng)化方向上。
也許大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò),2017年11月12日,全球首艘2000噸級(jí)新能源純電動(dòng)船在廣州廣船國(guó)際龍穴造船基地吊裝下水。
《人民日?qǐng)?bào)》符致冠攝
該船由廣船國(guó)際建造,總長(zhǎng)70.5米,裝載電煤,航行于珠江內(nèi)河等水域:安裝有重達(dá)26噸的超級(jí)電容+鋰離子電池,理論上2小時(shí)充滿;滿載條件下,時(shí)速最高約12.8公里(約7節(jié)),續(xù)航80公里。
而談及Lithium Werks電池工廠所在地——浙江嘉興市,就不得不提到該地區(qū)已在推進(jìn)的內(nèi)河“岸電樁”建設(shè)。
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- 責(zé)任編輯:尹哲
- 最后更新: 2018-10-17 21:15:44
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