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國際金融報9月19日報道，知豆、康迪等車企8月銷量猛跌超9成，微型電動車怎么了？

以生產(chǎn)微型電動車為主的車企遭遇了銷量腰斬。

根據(jù)乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù)，作為最早一批進入新能源汽車市場的知豆8月銷量僅有374輛，與去年同期的5018輛相比減少了92.5%；知豆也從2017年新能源汽車銷量排行榜第4名，跌落到今年8月的第20名；從前8個月累計銷量來看，知豆實現(xiàn)銷量13497輛，同比大跌51%。

由浙江康迪車業(yè)有限公司與吉利集團合資的康迪，銷量低迷情況幾乎與知豆相同。8月份，康迪銷量為263輛，與去年同期的3213輛相比下跌了91.8%；1月至8月累計銷售2065輛，同比下滑幅度達42.5%。

電咖汽車更是從6月份開始，停產(chǎn)、停售了其唯一車型電咖EV10。

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補貼政策調整

汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示，知豆、康迪所在的微型電動車市場去年的銷量非常好，現(xiàn)在的蕭條“是補貼下降導致”。

微型電動車曾是整個純電動汽車市場的重要支柱。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年中國市場純電動乘用車銷量近44.9萬輛，其中微型電動車銷量超過27.7萬輛，占比達62%；2017年純電動汽車車型銷量排行榜前十名有7個是微型純電動汽車。

2017年11月底，2018年新能源補貼調整方案的出現(xiàn)成為了微型電動車發(fā)展的轉折點。

新政策將續(xù)航里程作為補貼的重要考核指標，其中續(xù)航里程150公里以下電動車補貼或將直接取消；但對續(xù)航里程超過350公里車型補貼力度還會加大。

2018年6月12日，新政策正式實施，6月份微型電動車銷量遭到斷崖式下跌。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年6月微型純電動乘用車銷量為1.67萬輛，相比去年同期的2.22萬輛減少25%，環(huán)比5月份的4.5萬輛下降幅度高達63%，自2017年以來，微型電動車首次出現(xiàn)同比負增長；微型電動車銷量占純電動汽車銷量比也從2017年的62%下降至23.3%。

7月份微型電動車銷量為1.73萬輛，與6月份相比稍有回暖，占純電動汽車總體銷量的比例也回升至24.4%；8月微型電動車銷售2.2萬臺，同比下跌20%，占純電動汽車市場38%的份額。

“微型純電動車就是以代步為主，對續(xù)航里程要求沒那么高，目前的補貼政策對續(xù)航里程要求逐步提高，壓縮了微型純電動車的發(fā)展空間?！比稳f付補充道。

補貼政策的調整，不僅影響了微型電動車市場的銷量，也改變了整個新能源汽車市場的銷售結構。

自今年6月份起，微型電動車在純電動市場的“支柱”地位已經(jīng)被緊湊型電動車取代。6月份，緊湊型電動車銷量為2.03萬輛，同比增幅高達193%，超越了微型電動車的銷量；7月至8月緊湊型電動車的“新霸主”地位也未被微型電動車撼動。

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車企升級微型電動車

由于新補貼政策提高了技術門檻要求，鼓勵高續(xù)航里程、高能量密度、低能耗的車型，任萬付表示，對于微型電動車來說，目前面臨的情況就是必須要進行產(chǎn)品升級。

市場上很多車企都對其暢銷的幾款微型電動車做了升級，例如北汽新能源的EC200，知豆D3、康迪全球鷹EX3、電咖汽車EV10升級版、2018年版眾泰E200等，不僅將續(xù)航里程提升到了200公里，有的在車的內外飾配置及其他基礎配置方面也做了不同程度地升級。

伴隨著車型升級的是造車成本的提升，產(chǎn)品價格也相應上漲。消費者對升級后的產(chǎn)品不一定會買單，如北汽新能源的“銷售擔當”EC系列8月份銷量為3028輛，同比大跌50%；但由于EU、EX系列的支撐，北汽新能源8月份整體還上漲了53%。

對于原本主要生產(chǎn)微型電動車的車企情況就更加糟糕，如知豆升級后的知豆D3，8月份僅銷售了29輛，7月份銷量甚至只有2輛，前8個月累計銷量僅有372輛。

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微型電動車企路在何方？

2017年，時任知豆汽車總裁鮑文光在接受媒體采訪時透露，知豆自成立以來連續(xù)12年虧損，只有年銷量在五六萬輛時，公司才可以達到盈虧平衡點。2017年知豆銷量達到頂峰，也才42484輛。這么多年下來，可見知豆的虧損壓力。

隨著銷量斷崖式下滑，知豆一系列問題也暴露在公眾面前——拖欠工資、撤銷北京辦公室、變相裁員傳聞等都透露出知豆的經(jīng)營危機。

任萬付表示：“對于知豆和康迪來說，目前面臨的情況就是必須要進行產(chǎn)品升級，生產(chǎn)續(xù)航里程更長的小型車和緊湊型車輛?！?

記者致電知豆高層咨詢知豆未來產(chǎn)品規(guī)劃，但該高管說了一句“咨詢宣傳部和戰(zhàn)略管理部”便匆匆掛了電話。

即使現(xiàn)在知豆等主要生產(chǎn)微型電動車的車企選擇產(chǎn)品升級，業(yè)內人士仍然表示了對其的擔憂。北汽、奇瑞汽車都有制造小型、緊湊型甚至中級車的經(jīng)驗和設備，并且有與其相配套的銷售網(wǎng)絡。但對于那些缺乏制造更大型車輛經(jīng)驗的車企來講，產(chǎn)品升級存在一定難度。

知豆前總裁鮑文光也曾表示，從2006年成立至今，過去的12年中，知豆是靠著母公司新大洋機電集團的零部件主業(yè)來支撐電動汽車公司的研發(fā)和生產(chǎn)，一直是“小羊養(yǎng)大象”。

“對于這些企業(yè)來講，技術和產(chǎn)品升級都不是短期能做到的，或許應該給更多的時間給他們。”任萬付補充道。

至于微型電動車市場以后何去何從，任萬付表示，“個人認為，只有電池成本逐步降低至與傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動機成本相當?shù)臅r候，微型電動車市場才能再次活躍起來。”另外，在分時租賃領域，短期看，微型電動車仍有較大占比，分時租賃市場或許是微型電動車的一條出路。

記者 肖逸思 編輯 傅光云