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貨運(yùn)工人的故事

吳小東依然能回想起自己進(jìn)入鐵路系統(tǒng)的那天。那是1983年，當(dāng)時(shí)中國(guó)貿(mào)易量?jī)H占世界總量的1%，而他干這行也只不過(guò)為了穿免費(fèi)制服、搭免費(fèi)火車(chē)。

“那時(shí)候的火車(chē)就像是拖拉機(jī)，都是些蒸汽火車(chē)?！?

30多年過(guò)去，如今中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為世界頭號(hào)貿(mào)易大國(guó)，吳小東也為自己成為新絲綢之路計(jì)劃的排頭兵感到自豪。

身穿藍(lán)色制服，頭戴安全帽的吳小東在義烏的貨場(chǎng)里來(lái)回踱步，他大聲命令著工人們操縱塔吊把40英尺的集裝箱輕輕裝載到貨運(yùn)車(chē)廂上。起重機(jī)、汽笛、卡車(chē)以及刺耳的金屬聲交織在一起，但無(wú)論怎么趕，這班開(kāi)往歐洲的列車(chē)都已經(jīng)晚點(diǎn)了。

吳小東剛剛進(jìn)入鐵路系統(tǒng)的時(shí)候，義烏還是個(gè)閉塞落后的小地方。他說(shuō)，那時(shí)候人們做夢(mèng)也想不到今后會(huì)做外貿(mào)生意，因?yàn)槟呐屡芤惶藝?guó)內(nèi)貨運(yùn)，也需要提前兩個(gè)月做準(zhǔn)備。如今，吳小東的工作職責(zé)是發(fā)出一趟趟穿越九個(gè)國(guó)家，橫跨7000英里的列車(chē)。即使這樣，他還得時(shí)時(shí)想著如何讓工作再上一個(gè)臺(tái)階。

“鐵路上幾乎所有工作我都干過(guò)，安保、后勤、調(diào)度、修理……無(wú)論哪個(gè)崗位，睡眠時(shí)間都不夠。為了讓中國(guó)鐵路得到更快更好的發(fā)展，我們背負(fù)著很大壓力。”

很大一部分壓力來(lái)自國(guó)家的政策。古人云：“普天之下，莫非王土。”如今，隨著美國(guó)從自由貿(mào)易領(lǐng)導(dǎo)者位置上退下來(lái)，中國(guó)抓住了這次機(jī)遇。

新絲綢之路是一項(xiàng)宏大的計(jì)劃，大到我們很難在幾十年內(nèi)判斷它是否很好地繼承了古代絲綢之路。不過(guò)，既然今天沒(méi)有其他哪個(gè)國(guó)家能提出其他宏大的想法，這可能是我們塑造新世紀(jì)最雄心勃勃的機(jī)會(huì)。

批評(píng)者認(rèn)為，用火車(chē)一次僅能運(yùn)輸50個(gè)集裝箱，相比能輕而易舉運(yùn)輸1萬(wàn)個(gè)集裝箱的巨輪，鐵路的經(jīng)濟(jì)效益并不顯著。而且即使有政府補(bǔ)貼，鐵路運(yùn)輸成本也是海運(yùn)的兩倍多，更何況中途還需要調(diào)整軌距以及更換引擎。

不過(guò)吳小東指出，從中國(guó)到歐洲，鐵路運(yùn)輸只需要18天就能抵達(dá)，輪船則需要35天。

“鐵路不會(huì)取代海運(yùn)，不過(guò)仍有很大的拓展空間，對(duì)內(nèi)陸國(guó)家更是意義重大?！?

中國(guó)的宏偉藍(lán)圖上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止有鐵路，還包括公路、管線、港口、工業(yè)區(qū)和航道。中國(guó)承諾投資近1萬(wàn)億美元建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，用以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易往來(lái)。

當(dāng)列車(chē)滿載著中國(guó)商品開(kāi)往歐洲，這條橫跨兩大洲的鐵路已經(jīng)成為成功的象征。

隨著50個(gè)集裝箱裝車(chē)完畢，喧囂的貨場(chǎng)恢復(fù)了寧?kù)o，只等火車(chē)頭開(kāi)動(dòng)。靜默的氛圍之中，唯有一只蜻蜓懸停在水洼上啜飲。吳小東點(diǎn)上一支煙，順著鐵軌望向遠(yuǎn)方。

“總有一天，我會(huì)沿著這條路去親眼看看世界……”