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Alex Wijaya：把航空安全問題與美中貿(mào)易戰(zhàn)聯(lián)系起來是美國媒體的恥辱。中國并沒有發(fā)生墜機事故，然而卻有多名中國乘客在埃航空難中喪生。很顯然，波音737MAX已經(jīng)不是一個安全的機型，波音公司和FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）并沒有履行好確保航空安全的職責(zé)。正如中國民航監(jiān)管當(dāng)局的一位官員所說，“中國一直在等FAA首先采取行動，可是如果FAA無法完成自己的工作，那我們只好替他們做了”。

Henry：這并不是一個貿(mào)易問題。問題的根子在于FAA把波音飛機的安全認證工作外包給了波音公司自己，這才產(chǎn)生了有缺陷的波音737MAX機型。找到解決方案之后，我們需要歐洲和中國的獨立機構(gòu)對波音飛機進行獨立的安全認證。此外，飛行員在飛新機型之前還應(yīng)該在飛行模擬器里參加全面的培訓(xùn)，而不只是看看iPad里的資料。

richard may：中國的C919不過是一條“紙龍”。

Scubamonkey回復(fù)richard may：我做一下預(yù)測。在未來10年里，世界航空市場將由空客和中國商飛主導(dǎo)。涉事的波音737機型遇到的不只是軟件升級問題，人們最終可能發(fā)現(xiàn)這個機型需要進行徹底的重新設(shè)計，因此波音公司的日子將很不好過?？湛偷牡匚环浅７€(wěn)固，預(yù)計中國航司未來20年里將花費1.2萬億美元采購飛機，中國商飛將從這一大筆訂單中獲益。

holycrapchris回復(fù)Scubamonkey：中國商飛不可能只用一款機型就主導(dǎo)市場。C919要到2021年才能交付，而C929還處于設(shè)計階段，交付的話要到2026年以后了。

Scubamonkey回復(fù)holycrapchris：只要C919不出事，人們就會一直記得波音公司是如何用傳感器故障和軟件問題來掩蓋波音737MAX機型的設(shè)計缺陷的。除了機身，C919的很多部件來自CFM、霍尼韋爾、羅克韋爾、凱德以及派克等多家公司。他們選擇了CFM的Leap-1C發(fā)動機，這說明他們已經(jīng)對C919的整體設(shè)計進行了通盤考慮。中國未來20年里將花費1.2萬億美元采購飛機，很可能大部分訂單將落入空客和中國商飛手中。我認為傳感器和軟件問題并不是導(dǎo)致波音737MAX空難的所有原因。如果有一天波音公司宣布需要對波音737MAX機型進行重新設(shè)計，請不要感到意外。大家都還記得中國的毒奶粉事件吧，波音737就是這樣的一個事件。

Lamont Cranston：大麻煩在于，是波音737MAX機型的內(nèi)在設(shè)計缺陷導(dǎo)致了空難的發(fā)生，這是很難解決的。發(fā)動機的安裝位置導(dǎo)致了這款飛機從根本上就是不穩(wěn)定的。在設(shè)計戰(zhàn)斗機時，可以通過軟件來彌補設(shè)計缺陷，因為一旦發(fā)生問題飛行員還可以從機艙中彈出求生，而民航飛機也這么設(shè)計就不行了。長期以來，波音在推出衍生機型時一直不愿進行歸零設(shè)計（a clean sheet design），這就是懲罰。

（觀察者網(wǎng)馬力譯自2019年3月20日美國彭博社網(wǎng)站）

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