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（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）這個(gè)春天，華為被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

3月31日夜間，華為下達(dá)指令，于4月1日拆除問(wèn)界門(mén)店所有華為字樣的宣傳物料，以呼應(yīng)任正非親自簽發(fā)的汽車(chē)業(yè)務(wù)決策公告——堅(jiān)持5年內(nèi)不造車(chē)，并且在整車(chē)宣傳和外觀上不使用華為/HUAWEI字樣。

而就在五天前的3月27日，華為與兩家“曖昧對(duì)象”關(guān)系生變，走向兩端。

一邊，北汽藍(lán)谷與華為關(guān)系進(jìn)一步升溫，宣布將追加26.8億元與華為深度合作。北汽與華為合作將不僅限于“HI”模式，而是進(jìn)一步升級(jí)為華為智選模式，基于極狐現(xiàn)有平臺(tái)研發(fā)，并不再沿用極狐品牌。

北汽藍(lán)谷在當(dāng)日發(fā)布公告稱(chēng)，公司近80億元的募資申請(qǐng)已經(jīng)通過(guò)上交所審核，其中26.8億元將用于極狐品牌純電車(chē)型的整車(chē)產(chǎn)品升級(jí)開(kāi)發(fā)，包括全新平臺(tái)運(yùn)動(dòng)會(huì)轎車(chē)、北汽新能源與華為合作的B級(jí)純電智能化SUV等多款車(chē)型，以及升級(jí)改款。

而在另一邊，廣汽埃安卻努力從“HI”模式中抽離出來(lái)。原計(jì)劃要“共同定義、聯(lián)合造車(chē)”，并將在2023年底量產(chǎn)的“AH8車(chē)型項(xiàng)目”，將由廣汽埃安自主開(kāi)發(fā)，其自掏腰包的額度也從9.25億元調(diào)整為12.33億元。華為則會(huì)以供應(yīng)商身份繼續(xù)參與廣汽埃安自主品牌車(chē)型研發(fā)。

兩家車(chē)企“一親一疏”，也讓車(chē)企話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)浮出水面。

車(chē)企：靈魂在手，天下才有

早在2018年，華為入局汽車(chē)領(lǐng)域，從供應(yīng)零部件到智能化增量，再到賦能銷(xiāo)售渠道，一時(shí)可謂風(fēng)光無(wú)兩。

北汽、長(zhǎng)安、奇瑞以及賽力斯等車(chē)企隨后陸續(xù)牽手華為，華為一時(shí)間成為汽車(chē)圈炙手可熱的合作方。

但隨著車(chē)企在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域下場(chǎng)自研，外資車(chē)企、傳統(tǒng)燃油車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力各據(jù)一方并形成獨(dú)家競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，華為逐漸進(jìn)入到一種尷尬的狀態(tài)——一方面，車(chē)企希望華為的智能化增量部件能夠?yàn)榧核?；另一方面，?chē)企歷經(jīng)多年積淀了品牌文化，害怕華為的入局使其頃刻化為烏有，畢竟品牌這東西，更多時(shí)候是一種感覺(jué)。

車(chē)企對(duì)華為的忌憚，在華為的合作清單中可見(jiàn)一斑。

時(shí)下，主機(jī)廠與華為合作造車(chē)共有三種模式：一是零部件供應(yīng)模式，華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件；二是解決方案集成HI模式，華為從研發(fā)到軟硬件上會(huì)深度參與；三是智選車(chē)模式，即華為不僅參與產(chǎn)品造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，同時(shí)還負(fù)責(zé)車(chē)型營(yíng)銷(xiāo)和終端銷(xiāo)售。

在三種選配模式中，奇瑞、北汽、江淮和賽力斯采用智選車(chē)模式，但目前僅有賽力斯與華為合作的AITO問(wèn)界品牌有量產(chǎn)車(chē)推出，其他合作車(chē)型將在4月及之后陸續(xù)上市；長(zhǎng)安采用Huawei Inside模式，以“聯(lián)合品牌”的名義，與華為合作打造了阿維塔；比亞迪、長(zhǎng)城、吉利則采用零部件供應(yīng)模式，廣汽埃安此番“抽離”也是進(jìn)入到這一梯隊(duì)，華為從合作商退化為零部件供應(yīng)商。

廣汽埃安此番退出，華為的強(qiáng)勢(shì)難辭其咎。事實(shí)上，廣汽集團(tuán)在電氣化時(shí)代，一直是非常努力的存在，不僅具備具備EV+ICV全棧自研能力，還擁有彈匣電池、星靈架構(gòu)、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等三電技術(shù)和智能科技。

廣汽集團(tuán)在電池、電驅(qū)和產(chǎn)能層面持續(xù)發(fā)力，努力在科技創(chuàng)新的同時(shí)兼顧成本把控。而華為的高價(jià)策略，無(wú)異于觸碰到廣汽的“逆鱗”。

2022年8月初，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在公開(kāi)場(chǎng)合吐槽華為“要價(jià)高”。“華為是大牌的供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高。我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力?！辈⒀a(bǔ)充說(shuō)：“車(chē)企做產(chǎn)品，應(yīng)該綜合考慮科技創(chuàng)新與合理成本。”

其實(shí)早在2021年6月，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就在公開(kāi)接受對(duì)話時(shí)表示，與華為這樣的第三方廠商合作自動(dòng)駕駛，是不能接受的。因?yàn)樗鼤?huì)成為上汽的靈魂，上汽成了軀體，而上汽要把靈魂掌握在自己手中。

陳虹一語(yǔ)道出無(wú)數(shù)車(chē)企的心聲。此后也罕見(jiàn)珍視靈魂的車(chē)企委身智選車(chē)模式。

而對(duì)于銷(xiāo)量不振，電氣化時(shí)代頗為掉隊(duì)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，華為更有可能是一棵時(shí)下好乘涼的大樹(shù)。

華為：造車(chē)難，不造車(chē)更難

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，需要搞清楚兩件事。首先是為什么要入局汽車(chē)，其次是在汽車(chē)領(lǐng)域要做什么。

在4月1日的2023百人會(huì)年會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題給出了屬于他的答案。

余承東指出，華為最初是想成為汽車(chē)領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商，成為另一個(gè)博世或大陸。但這在今天的時(shí)代，并不具備充分的條件，因?yàn)槿A為的產(chǎn)品是軟件、算法、云、芯片等智能化增量產(chǎn)品，其很難像標(biāo)準(zhǔn)化的部件一樣大規(guī)模售賣(mài)，更需要去跟車(chē)企深度融合，不斷進(jìn)行OTA版本升級(jí)。

余承東稱(chēng)，華為希望將十幾年To C轉(zhuǎn)型積累的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、渠道零售打包在一起，幫助車(chē)企更好地造車(chē)和賣(mài)車(chē)，智選車(chē)模式由此而來(lái)。

而從HI進(jìn)化到智選車(chē)模式，華為無(wú)疑用行動(dòng)告訴外界，相比于提供好的技術(shù)，華為更加在乎最終的產(chǎn)品能夠取得商業(yè)上的成功。

事實(shí)上，自2019年華為經(jīng)歷美國(guó)制裁，其終端業(yè)務(wù)受到近乎傷筋動(dòng)骨的影響。彼時(shí)，新能源汽車(chē)剛剛打響國(guó)內(nèi)第一炮，新造車(chē)企業(yè)層出不窮，自主品牌如日中天，華為自然也想分一杯羹，但僅僅選擇用很克制的方式，摒棄重資產(chǎn)投入，只做供應(yīng)商。

到了2022年，華為終端業(yè)務(wù)收入為2145億元，同比下降11.9%，開(kāi)源節(jié)流的需求更加迫切，供應(yīng)商模式已難滿足華為的野心。

如今，華為在車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域年投入近百億元人民幣，直接研發(fā)人員更是多達(dá)7000人，間接的華為平臺(tái)人員投入超過(guò)一萬(wàn)。在汽車(chē)領(lǐng)域，華為已經(jīng)有車(chē)載光、大燈、HUD、AR HUD等產(chǎn)品，其在智能座艙、智能駕駛、智能車(chē)控以及智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)上更是不吝真金白銀投入。

但反觀去年，華為智能汽車(chē)解決方案部BU業(yè)務(wù)年總計(jì)收入僅為21億元，相比其ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)收入3540億元、終端業(yè)務(wù)收入為2145億元、運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)收入2840億元以及云計(jì)算業(yè)務(wù)收入453億元，車(chē)BU業(yè)務(wù)僅僅占了個(gè)零頭。

“因?yàn)橥度刖薮?，如果沒(méi)有讓大量使用華為自動(dòng)化解決方案的車(chē)，進(jìn)行大量的銷(xiāo)售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！庇喑袞|在2023百人會(huì)年會(huì)上直言。

如果安裝華為解決方案車(chē)輛的規(guī)?；慨a(chǎn)，是實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的必經(jīng)之路，那么時(shí)下留給華為的，則是一條僅剩賽力斯、奇瑞、北汽和江淮的獨(dú)木橋。

余承東指出：“在被制裁的情況下，國(guó)際汽車(chē)巨頭很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商；新勢(shì)力車(chē)企，也不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇凶约旱淖非?；傳統(tǒng)車(chē)企當(dāng)中，如果怕失去靈魂，也不會(huì)選我們?！?

事實(shí)上，就已經(jīng)選擇了華為的賽力斯而言，合作面世的問(wèn)界汽車(chē)盡管賣(mài)出35萬(wàn)+中端車(chē)的溢價(jià)，但銷(xiāo)量呈現(xiàn)出高開(kāi)低走的局面。盡管賽力斯率先試水，留給華為和它的智選車(chē)伙伴的，仍然是一個(gè)關(guān)乎與消費(fèi)者共贏的開(kāi)放式問(wèn)題。

消費(fèi)者：你們的故事，我不買(mǎi)單

華為車(chē)BU業(yè)務(wù)收入受限，智選車(chē)模式下問(wèn)界汽車(chē)的銷(xiāo)量頹勢(shì)難辭其咎。

問(wèn)界（AITO）品牌是賽力斯汽車(chē)采用華為智選車(chē)模式打造的全新品牌，其成立于2021年12月，成立之初即發(fā)布了首款車(chē)型問(wèn)界M5，2022年3月開(kāi)啟交付，一出場(chǎng)便躍升為銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的造車(chē)新勢(shì)力品牌。

2022年7月，首款六座車(chē)型問(wèn)界M7發(fā)布，8月份開(kāi)始交車(chē)；9月純電車(chē)型問(wèn)界M5

EV發(fā)布，隔月開(kāi)始交付。過(guò)去一年中，問(wèn)界汽車(chē)最高月銷(xiāo)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，甚至超過(guò)不少創(chuàng)立更早的造車(chē)新勢(shì)力。

然而這種迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭卻在2023年戛然而止。2023年第一季，問(wèn)界度累計(jì)銷(xiāo)量11674輛，季度銷(xiāo)量甚至不及去年月銷(xiāo)量，這一數(shù)據(jù)還是得益于問(wèn)界在年初的一波降價(jià)。

問(wèn)界距離此前定下的“2026年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛”小目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)，或許還是因?yàn)楫a(chǎn)品力的不足。

事實(shí)上，賽力斯sf5是進(jìn)入華為展廳第一款新車(chē)，不過(guò)其駕駛質(zhì)感遠(yuǎn)不及經(jīng)過(guò)日積月累功底調(diào)教的老牌汽車(chē)。有了賽力斯sf5的陪襯，問(wèn)界M5的出行則猶如一道光，被賦予華為+賽力斯完全體的光環(huán)，其口碑和銷(xiāo)量也在短時(shí)間內(nèi)直線飆升。

不過(guò)隨著問(wèn)界M7的發(fā)布，消費(fèi)者并沒(méi)有看到華為的更多誠(chéng)意。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M7盡管擁有不錯(cuò)的軸距數(shù)據(jù)，但車(chē)內(nèi)空間極不合理，第三排空間甚至比不上某些入門(mén)級(jí)三排SUV，定價(jià)卻比M5提高了不少。

更令人擔(dān)憂的是，在2022年11月中保研發(fā)布的中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)2022年測(cè)評(píng)車(chē)型第一次結(jié)果中，AITO問(wèn)界M7測(cè)試車(chē)輛在測(cè)試中駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞中，獲得的評(píng)級(jí)為A，從發(fā)布是碰撞視頻中可以看出車(chē)輛“A 柱疑似發(fā)生了變形”。在“乘員艙上部入侵量”、“車(chē)輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)測(cè)評(píng)中，問(wèn)界M7獲得了“A（良好）”評(píng)價(jià)，而一同參與測(cè)評(píng)的理想L9、領(lǐng)克09等則取得了“G（優(yōu)秀）”評(píng)價(jià)，A柱、B柱完好，多項(xiàng)結(jié)果形成鮮明對(duì)比。

華為與車(chē)企的愛(ài)恨情仇，或能成為消費(fèi)者茶余飯后休閑瓜果，但若想讓消費(fèi)者真金白銀來(lái)買(mǎi)單，故事與情懷能搏一時(shí)眼球，但好產(chǎn)品才真的會(huì)說(shuō)話。

面對(duì)華為與賽力斯的“敷衍”，市場(chǎng)給予了最直接的反饋。

這個(gè)4月，問(wèn)界將發(fā)布旗下M5改款車(chē)型，搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。新車(chē)型上市能否推動(dòng)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，或也將對(duì)華為的下一步提供重要參考。

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