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（文/潘昱辰  編輯/婁兵）日前，中國一汽集團公布了2022年1月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。新年首月，一汽集團共計銷售汽車31.15萬輛，同比下滑25.91%。

占總銷量四分之三的合資業(yè)務下滑，是一汽集團1月“開門黑”的主要原因。其中一汽豐田銷售5.17萬輛，同比下降37.71%。

由于年初天津疫情影響，一汽豐田天津工廠停產(chǎn)關閉數(shù)日，而該工廠主要生產(chǎn)卡羅拉等暢銷車型。今年1月，一汽豐田僅生產(chǎn)汽車4.1萬輛，同比下滑45.41%。

而就在去年12月，一汽豐田月銷近9萬輛，同比增長超過20%。隨著工廠復產(chǎn)及零部件供應的恢復，進入2月后一汽豐田銷量有望回升至正常水平。

不過除疫情和供應鏈等客觀因素外，一汽豐田本身受到的內(nèi)外挑戰(zhàn)也接踵而至。

一汽豐田去年由于RAV4、亞洲龍等車型發(fā)揮穩(wěn)定，加之亞洲獅、皇冠陸放、凌放等新車的上市，彌補了卡羅拉等傳統(tǒng)暢銷轎車的銷量下滑，并將芯片影響降至最低。但與一汽-大眾相比，一汽豐田的電氣化水平更低，目前僅有三款“油改電”車型在售，全年累計銷量僅1萬輛。首款基于電動平臺打造的車型則需待到今年年中方才上市。

此外，在去年中期“兩馬合并”后，一汽合資板塊今年1月還失去了原一汽轎車馬自達近2000輛的月銷量，不過由于馬自達品牌本身銷量較小，對整體影響甚微。

值得一汽欣慰的是，在合資板塊全面下滑的同時，旗下豪華品牌紅旗卻取得了飛躍式成長。1月，紅旗品牌共計銷售新車4.22萬輛，同比增長29.61%，創(chuàng)下品牌單月銷量新高。

而在剛剛過去的2021年，紅旗以超過30萬輛的年銷創(chuàng)下紀錄，同比增長50%以上。自新紅旗發(fā)布以來，該品牌在4年時間內(nèi)銷量增長了63倍。在產(chǎn)品營銷層面，紅旗品牌去年通過與萬達集團合作，以及向奧運選手贈送新車等方式，進一步擴大了品牌影響力。

不過，目前紅旗的銷量仍主要依托H5、HS5兩款緊湊型車的支撐，以上車型占到品牌總銷量的90%，平均售價則不到20萬元，更多是以性價比參與主流合資品牌競爭，與“BBA”等一線豪華品牌相比尚有較大距離。而定位更高的H7、HS7等市場反饋較為一般，旗艦轎車H9雖然在C級市場表現(xiàn)差強人意，但終端庫存數(shù)仍較多。

因此，紅旗未來數(shù)年有必要進一步擴充和升級產(chǎn)品線，推動銷量的不斷增長，并夯實品牌力。

除紅旗之外，一汽自主板塊其他品牌1月均表現(xiàn)不佳。特別是紅旗在緊湊級市場的強勢，令原本定位低端的奔騰品牌處境更為尷尬。今年1月，一汽奔騰銷售汽車5466輛，同比下滑近30%，且銷量主要依托于面向B端市場的純電車型NAT。在過去的2021年，奔騰全年也僅售6.8萬輛，當初制定的“2023年年銷30萬輛”早已成為泡影。

另一方面，作為一汽傳統(tǒng)優(yōu)勢板塊的商用車也遭受了挫折。今年1月，一汽解放共計銷售新車2.83萬輛，同比下滑64.28%，其中作為主力的重型貨車銷售2.58萬輛，同比下滑63.21%。

觀察一下：

根據(jù)一汽集團總經(jīng)理邱現(xiàn)東年初公布的目標，集團今年的汽車銷售計劃達到410萬輛，同比增長17.1%；營業(yè)收入達到7700億元，同比增長8.9%；市場占有率達到15%；研發(fā)經(jīng)費投入強度超過3%，力爭達到3.5%，自主品牌研發(fā)投入強度達到8%左右。

根據(jù)一汽-大眾的規(guī)劃，今年還將推出多款新車，包括一款全新中型SUV和邁騰、速騰、寶來、探岳等車型的中期改款，奧迪品牌也將推出中期改款A6L、Q4 e-tron等不同動力的新車；而一汽豐田已于1月上市全新緊湊SUV卡羅拉銳放，并將推出包括GRANVIA高端MPV、bZ4X純電動SUV在內(nèi)的新品。

而自主板塊中，在奔騰幾乎無力回天的背景下，紅旗仍將是一汽舉集團之力發(fā)展的重點。今年，紅旗還將發(fā)布B級轎車H6、旗艦SUV LS7及一款全新MPV車型，為不同細分市場的消費者提供更多選擇。但除了新品上市及各種營銷手段外，如何提升中高端車型的銷量，鞏固紅旗品牌的豪華形象，仍然是值得一汽集團深入探討的課題。

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