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日前，中國汽車技術研究中心(C-NCAP)在官網(wǎng)公布信息，上汽大眾“自愿”將帕薩特送往中汽研進行AEB試驗，時間為1月13日-17日。

為證明自己，上汽大眾選擇C-NCAP而非C-IASI重新測試帕薩特

上汽大眾欲借此機會“一雪前恥”？

可吊詭的是，帕薩特是在C-IASI測試中A柱成績墊底，若真的要澄清自己，為什么不去申請中保研重測，而要去另一個機構(gòu)用不同的標準測試呢？

況且，在C-NCAP測試中，被測車型需由廠家自己送審，而上汽大眾此次送測的帕薩特車型為“330TSI精英版”，配置顯著高于中保研上次采購的“280TSI商務版”。

另外，C-NCAP與C-IASI在測試方式和評測標準上也有所不同。例如C-NCAP不采用和C-IASI相同的正面25%偏置測試，而是采用正面40%偏置測試。對此，C-NCAP常務副主任馮屹曾解釋稱，25%偏置碰撞并不是國內(nèi)高發(fā)的碰撞事故形態(tài)。

雖然C-NCAP測試還在進行中，但輿論對上汽大眾的質(zhì)疑仍遠遠沒有消散。

經(jīng)過C-IASI各項碰撞測試的帕薩特

針對馮屹的說法，有網(wǎng)友就提出，即使25%偏置真的不是國內(nèi)最常見的事故形態(tài)，那又如何解釋其他所有C-IASI被測車型的成績都好于帕薩特呢？

值得一提的是，近日，同屬上汽集團的自主品牌榮威RX5 MAX（2019款 300TGI 手動4G互聯(lián)豪華版）車型也參與了C-IASI碰撞測試。

結(jié)果是，榮威RX5 MAX正面25%偏置碰撞測試取得了G（優(yōu)秀）的評級，且在側(cè)面碰撞、車頂?shù)榷际荊（優(yōu)秀）。

自主品牌榮威RX5 MAX在正面25%偏置碰撞中取得全G評價

從碰撞視頻可以看出，同等條件下，榮威RX5 MAX的A柱幾乎沒有受損，此外安全氣囊也能夠正確地接住駕駛員的面部，側(cè)氣簾也能正常打開，為駕駛員的側(cè)頭部提供保護。

同樣在正面25%偏置碰撞中，榮威RX5 MAX的成績遙遙領先于帕薩特和途觀L

要知道，在部分上汽榮威經(jīng)銷商的廣告冊里，是把“德系血統(tǒng)”作為賣點宣傳的。

而擁有35年合資歷史的上汽大眾，卻在正面25%碰撞測試中被同集團的自主品牌“完爆”。

對此結(jié)果，有人戲稱榮威的“德味”還不夠“純正”。

“百年上汽，毀于大眾”

那真的全是大眾的問題嗎？也不盡然。

C-IASI的模仿對象，美國IIHS碰撞測試兩年前就測過美版帕薩特，結(jié)果也得到了五個G、一個M。雖然稱不上完美，但仍然甩開上汽大眾帕薩特幾條街。

IIHS測試成績，美版帕薩特仍顯著優(yōu)于上汽大眾帕薩特

五年前，大眾在歐美的柴油車里安裝了作弊裝置，企圖篡改排放成績，結(jié)果被發(fā)現(xiàn)后遭到消費者的集中起訴，這便是“排放門”的由來。美國司法機構(gòu)由此對大眾處以近300億美元的巨額罰款，日子自是不好過。

但在中國市場，大眾又是另一番光景：

在帕薩特刷新C-IASI最差成績后僅僅一個月，上汽大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年帕薩特共計售出21.4萬輛，同比大增19.6%。

上汽大眾公布的銷量，帕薩特去年突破20萬輛，同比增近20%

至于乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，12月上汽大眾帕薩特取得了2.74萬輛的銷售成績，同比暴漲81.2%！2019年全年，帕薩特共計售出21.85萬輛，同比大漲30.8%！

同時，帕薩特成功擊敗了勁敵廣汽本田雅閣，奪得B級車銷量冠軍。

12月，帕薩特銷量發(fā)生了超過80%的增長；2019年全年力壓雅閣奪得B級車銷冠 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

對上汽大眾而言，取得這樣的成績并不讓人感到意外。

早在2018年，C-IASI便公布了上汽大眾途觀L的碰撞成績，彼時途觀L在正面25%偏置中同樣刷新了當時最低成績紀錄。

途觀L在2018年的C-IASI測試中同樣表現(xiàn)不佳

然而，2019年全年途觀還是共取得了近23萬輛的銷量成績，領跑合資SUV市場。

但途觀第二年銷量完全不受影響

在車市寒冬中，帕薩特、途觀L還有這么強烈的市場需求，這或許就是上汽大眾的“底氣”。

“這個車比較高級”

短期來看，僅僅一個C-IASI測試確實不足以撼動帕薩特的市場地位。但或許，“最脆A柱”的測試結(jié)果，正是摧毀千里之堤的那個小小蟻穴。2020年已經(jīng)到了，帕薩特的車主們，做好保費上漲的準備了嗎？

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