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傳聞多時的比亞迪漢，終于有了進一步消息。

上周，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江對媒體透露，備受關(guān)注的比亞迪全新車型“漢”擁有轎跑車的造型和堪比高性能車的動力，比亞迪將其定位為B+級，競爭對手瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3、奧迪A4、寶馬 3系等高檔中型車。

此番表態(tài)再次坐實了外界對比亞迪漢的猜測。今年六月，比亞迪全球外飾設(shè)計總監(jiān)胡安馬·洛佩茲在“黑水晶”——比亞迪全球設(shè)計中心成立揭幕儀式上回答媒體有關(guān)“比亞迪E-SEED GT是不是漢的原型車”問題時，間接肯定了比亞迪“漢”量產(chǎn)車型的存在。

“比亞迪漢將采用轎跑車造型，而非此前所傳的超跑?！壁w長江透露，“‘漢’的動力性能、車內(nèi)空間將明顯優(yōu)于BBA旗下的高檔B級車，如果是和新能源車型對比，‘漢’的動力表現(xiàn)完全可以對標(biāo)特斯拉Model S等車型，但考慮到‘漢’的實際銷售定位，這款車上市后將會對標(biāo)BBAT（奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉）的高檔中型轎車”。

據(jù)悉，比亞迪“漢”將對標(biāo)BBAT高檔中型車，這是中國品牌沖向高檔車市場的重要信號。

此前，中國品牌“沖高端”的案例并不鮮見，特別是在SUV品類中，長城的WEY品牌，比亞迪的全新一代唐家族，乃至剛剛上市的紅旗HS7車型，都相繼打破了中國品牌在緊湊型、中型、中大型級別的“價格天花板”。

然而在轎車品類，中國品牌試圖沖入高端陣營的嘗試雖不算少，但實際結(jié)果卻不樂觀。

究其原因，中國品牌在高端轎車品類仍未改變核心技術(shù)和整車性能受國際高檔品牌“壓制”的客觀局面。近年來，雖然中國品牌在設(shè)計、品質(zhì)等領(lǐng)域取得了長足進步，但在核心技術(shù)和整車性能上只能“跟隨”，，特別是在沖擊中型和中大型轎車市場的戰(zhàn)役中，受到核心技術(shù)和整車性能的掣肘，中國品牌先天的價格配置優(yōu)勢竟變得孤掌難鳴，甚至成為牽制品牌和產(chǎn)品形象向上的負(fù)面因素。

因此，多年來中國品牌轎車在沖高端的道路中舉步維艱，面對合資品牌的火力壓制，難有“沖上去且坐得住”的產(chǎn)品，更不必提敢和BBAT“叫陣”了。

近年來中國新能源汽車市場的快速成長給上述局面帶來了轉(zhuǎn)機。在新能源車領(lǐng)域，中國品牌與國際品牌幾乎同時起步，且受益于資源、政策、產(chǎn)業(yè)鏈布局、市場規(guī)模等優(yōu)勢，中國本土企業(yè)對新能源車核心技術(shù)的積累已逐漸獲得國際領(lǐng)先定位。

如今，比亞迪“漢”的身影已經(jīng)漸行漸近，這可能會是中國品牌轎車發(fā)展史上的一次里程碑式跨越，拭目以待。