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文|張浩宇

“長(zhǎng)安福特，進(jìn)無(wú)止盡”——長(zhǎng)安福特的這句宣傳語(yǔ)在早些年前可以說(shuō)是家喻戶曉。同時(shí)，?？怂埂⒚傻蠚W、翼虎等經(jīng)典車型更是深入人心，長(zhǎng)安福特作為合資車企的佼佼者，長(zhǎng)期以來(lái)都占據(jù)著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重要地位。

滄海桑田，輝煌成績(jī)都已過(guò)去?，F(xiàn)在的長(zhǎng)安福特，早已不是曾經(jīng)能夠呼風(fēng)喚雨的車圈“大佬”，由于車型更新周期長(zhǎng)，本土化程度不夠深入，產(chǎn)品投訴率居高不下，近兩年的銷量下滑已成常態(tài)。

從如日中天到銷量慘淡

作為合資車企，我們先分開(kāi)聊聊長(zhǎng)安和福特這對(duì)中美兩國(guó)的“難兄難弟”。

福特汽車，作為全球知名的美國(guó)汽車制造商，曾經(jīng)也是全球規(guī)模最大車企。

1908年，福特汽車生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車。創(chuàng)新才是第一生產(chǎn)力，1913年，福特又“首創(chuàng)”開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1,500萬(wàn)輛，締造了一個(gè)前所未有的世界記錄。

福特T型車，讓汽車不在是“奢侈品”

T型車，意味著福特讓汽車走進(jìn)了每一位老百姓家中。汽車生產(chǎn)流水線的創(chuàng)造，更是天才而偉大的創(chuàng)新，福特汽車更是為日后美國(guó)強(qiáng)大的工業(yè)制造，打下了深厚的基礎(chǔ)。

福特首創(chuàng)汽車工業(yè)流水線

不得不感嘆，早在上世紀(jì)30年代，汽車就已經(jīng)走進(jìn)了美國(guó)老百姓家中，福特汽車更是那個(gè)時(shí)代最如日中天的汽車制造商。

與福特同樣有著百年歷史的長(zhǎng)安汽車，其歷史要追溯到1862年，更是中國(guó)歷史最悠久的工業(yè)企業(yè)。

其前身為上海洋炮局，1862年由洋務(wù)運(yùn)動(dòng)發(fā)起人李鴻章于上海松江創(chuàng)辦，距今已有156年歷史。上海洋炮局是中國(guó)近代第一家工業(yè)企業(yè)，也是最早的兵工廠。

如果從成立時(shí)間來(lái)看，長(zhǎng)安汽車的前身比創(chuàng)立于1871年的奔馳還要早九年，如同“汽車發(fā)明者”奔馳，長(zhǎng)安也可以很自豪的對(duì)別人說(shuō)：“自己是軍用汽車發(fā)明者?！?

1937年，由于日本侵華，金陵兵工廠遭到多次轟炸，被迫遷至重慶并改名為第二十一兵工廠。而這一次遷址，也奠定了往后長(zhǎng)安汽車的生產(chǎn)基地。

新中國(guó)成立之后，1951年成為了“中央兵工總局第456廠”，6年后成為“國(guó)營(yíng)長(zhǎng)安機(jī)器制造廠”。

1957年，長(zhǎng)安機(jī)器廠以威利斯M38A1為基礎(chǔ)，試制出中國(guó)首輛越野車——長(zhǎng)江牌46型越野車，這可以看作長(zhǎng)安汽車的首輛汽車。

鄧小平在1978年提出軍工企業(yè)要利用富余生產(chǎn)能力生產(chǎn)民用產(chǎn)品。長(zhǎng)安汽車也在這個(gè)時(shí)候，開(kāi)始轉(zhuǎn)型研發(fā)民用汽車，當(dāng)時(shí)研究方向的是日本鈴木的輕型卡車。

1984年3月2日，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的趙紫陽(yáng)在重慶視察工作期間，在人民大禮堂專門審查了長(zhǎng)安廠試制的微型載貨汽車，并作出了“重慶也可以搞聯(lián)合體生產(chǎn)汽車”的指示。此后不久，長(zhǎng)安和日本鈴木公司正式簽訂技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)定書，進(jìn)行微型汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的合作。

新世紀(jì)后，長(zhǎng)安迎來(lái)新的篇章。2001年4月25日，長(zhǎng)安汽車股份有限公司和美國(guó)福特汽車公司共同出資成立了長(zhǎng)安福特汽車有限公司，雙方各持有50%股份。

兩家百年車企的聯(lián)姻曾一度被譽(yù)為一段佳話，然而今非昔比。

根據(jù)福特公布的第三季度公司財(cái)報(bào)，公司2018年第三季度雖然營(yíng)收增長(zhǎng)3.33%至376.66億美元，但凈利潤(rùn)較去年同期下滑36.64%至9.91億美元，同比下滑37%。其中亞太地區(qū)第三季度損失達(dá)2.08億美元。

在中國(guó)市場(chǎng)，福特第三季度虧損2.78億美元。除中國(guó)以外，該公司在亞洲其他地區(qū)的利潤(rùn)為1.7億美元，利潤(rùn)率為9%。今年9月，福特在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為64383輛，同比下降43%。1-9個(gè)月，福特在華銷量較去年同期下跌30%，累計(jì)銷售為58.5萬(wàn)輛。

縱觀近些年福特的車型，更新?lián)Q代慢，本土化工作也不夠深入，產(chǎn)品并不能夠打動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者，這些因素都能解釋其銷量不佳的現(xiàn)狀。無(wú)論是運(yùn)動(dòng)B級(jí)車蒙迪歐、還是希望對(duì)標(biāo)豐田皇冠的行政座駕金牛座，但都不及預(yù)期，結(jié)局都已失敗而告終。

而另一邊的長(zhǎng)安汽車，更是被坊間冠上了“百年福特，毀于長(zhǎng)安”的罵名。

作為福特在國(guó)內(nèi)的重要伙伴，長(zhǎng)安汽車如今的日子過(guò)得“緊巴巴”。從長(zhǎng)安汽車今年第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，1-9月長(zhǎng)安汽車營(yíng)業(yè)收入為142億元人民幣，同比下滑20.51%；歸于股東的凈利潤(rùn)為虧損4.46億元人民幣，同比降幅高達(dá)137.52%。

近況不佳，今年1月至今，長(zhǎng)安汽車股價(jià)腰斬，從每股12.6元跌落至最低的5.55元，如今長(zhǎng)安汽車股價(jià)跌破凈資產(chǎn)，11月1日收盤價(jià)格為每股6.47元，總市值311億元人民幣。

今年9月，長(zhǎng)安福特的銷量是33025輛，同比下降60%；1-9月長(zhǎng)安福特的銷量是308,597輛，銷量下降也快要接近一半。長(zhǎng)安福特是福特和長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者。以長(zhǎng)安為例，最高時(shí)候，長(zhǎng)安汽車100億的凈利潤(rùn)中，來(lái)自長(zhǎng)安福特的貢獻(xiàn)能夠占據(jù)9成。

同床異夢(mèng)，傳福特逼宮長(zhǎng)安欲增持股份

雖說(shuō)長(zhǎng)安福特近年來(lái)的發(fā)展遭遇瓶頸期，公司改變調(diào)整緩慢，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)狀況近況日下。但總歸是“瘦死的駱駝比馬大”，長(zhǎng)安福特的銷量雖下滑嚴(yán)重，但依然是這兩家母公司目前重要的利潤(rùn)來(lái)源貢獻(xiàn)。

有趣的是，有消息傳聞，福特正在以新車投放積極與否作為籌碼，同長(zhǎng)安圍繞增持長(zhǎng)安福特股比展開(kāi)博弈，希望效仿華晨寶馬，獲持更多股份比例。

毫無(wú)意外，這個(gè)消息發(fā)出沒(méi)多久就被長(zhǎng)安與福特雙雙辟謠，表示此為假新聞。雖然被辟謠，但是不可否認(rèn)的是福特對(duì)長(zhǎng)安已經(jīng)有了二心。

9月27日，福特智能出行有限責(zé)任公司和眾泰汽車簽署最終合資協(xié)議。雙方各出資50%，組建眾泰福特智能出行科技有限公司。福特加快布局國(guó)內(nèi)新出行市場(chǎng)，眾泰福特將致力于為網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商和網(wǎng)約車司機(jī)提供智能、定制化的純電動(dòng)車出行解決方案，助力中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展。

不僅如此，福特又通過(guò)江鈴福特在華推出新車Territory領(lǐng)界，而這款車其實(shí)正是江鈴馭勝為藍(lán)本的衍生。

有業(yè)內(nèi)人士表示，福特希望在眾泰福特和江鈴福特追加籌碼，從客觀上也是在營(yíng)造“降低對(duì)長(zhǎng)安福特依賴”的氣氛。

福特和眾泰、江鈴的雙雙合作，不知道長(zhǎng)安又會(huì)有怎樣的想法？

“活下去，明天才會(huì)有希望”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍曾在接受媒體采訪時(shí)表示：“要活下去，只有活下去才能有明天，有了明天才有希望。”

看看長(zhǎng)安福特這艘大船的“船長(zhǎng)”是如何表態(tài)的？長(zhǎng)安福特董事長(zhǎng)張寶林表示：“預(yù)計(jì)用三年的時(shí)間，使長(zhǎng)安福特回歸到一個(gè)優(yōu)秀狀態(tài)，包括產(chǎn)品、營(yíng)銷、管理效率方面?！?

去年12月5日，福特汽車公司正式宣布了“中國(guó)2025計(jì)劃”。按照該計(jì)劃到2025年底福特將在中國(guó)推出超過(guò)50款新車型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌電動(dòng)車型。

11月8日，新一代?？怂拐缴鲜校?0.88-15.08萬(wàn)元，還表示將提供5年或20萬(wàn)公里質(zhì)保。新車最大的亮點(diǎn)在于搭載Co-Pilot360?駕駛輔助系統(tǒng)，廠家表示新車達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

長(zhǎng)安福特已經(jīng)拿出了不少看家本領(lǐng)，希望新?？怂鼓軒?lái)銷量上的大幅提升，獲得一絲寶貴的喘息機(jī)會(huì)。

大環(huán)境下，中國(guó)和美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)正熾，福特通過(guò)郵件的形式告知7萬(wàn)名內(nèi)部員工，將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模裁員的計(jì)劃，降低成本，開(kāi)流節(jié)源。長(zhǎng)安汽車由于缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的新車，市場(chǎng)占有率也是不斷在下降。對(duì)長(zhǎng)安汽車母公司長(zhǎng)安集團(tuán)和兵裝集團(tuán)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安福特利潤(rùn)占比分別達(dá)到了60%和45%左右。

隨著華晨寶馬拉開(kāi)合資股比變更的序幕，長(zhǎng)安福特也游走在變化的邊緣，合資車企將進(jìn)入黑鐵時(shí)代。一方面，強(qiáng)勢(shì)外資企業(yè)如寶馬將陸續(xù)增持，另一方面，弱勢(shì)外資車企如鈴木相繼退出。

目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已告別高速增長(zhǎng)，進(jìn)入了飽和期。長(zhǎng)安和福特二者都是有著輝煌的過(guò)去。但是，當(dāng)下來(lái)看活下去比什么都重要。

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