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圖說(shuō)：今天上午11：32，南通西站發(fā)出首列至上海的動(dòng)車駛上滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋 新民晚報(bào)記者 陳夢(mèng)澤 攝（下同）

今天，滬蘇通鐵路開通運(yùn)營(yíng)，列車必經(jīng)的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋同步建成通車。這是我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座主跨為千米級(jí)的公鐵兩用斜拉橋，妥妥的領(lǐng)跑世界的超級(jí)工程。萬(wàn)里晴空之下遠(yuǎn)眺，滬蘇通長(zhǎng)江大橋像一條曼妙飄逸的玉帶，環(huán)抱著長(zhǎng)江的腰肢。

大橋南起蘇州市張家港市、北至南通市通州區(qū)，是滬蘇通鐵路的控制性工程，位于江陰大橋下游45公里，蘇通大橋上游40公里，與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共通道建設(shè)。滬蘇通鐵路等級(jí)為I級(jí)，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)；通蘇嘉城際鐵路為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)；錫通公路為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋全長(zhǎng)11072米，其中正橋長(zhǎng)5827米，南北岸引橋長(zhǎng)5245米，主跨1092米，為世界上首座4線鐵路+6車道公路、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，能滿足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船和10萬(wàn)噸級(jí)散貨船通航要求。大橋建成后，張家港市將告別不通火車的歷史，一步跨入高鐵時(shí)代，與南通之間往來(lái)將不再依靠汽渡過江，將為長(zhǎng)江南北兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造新的機(jī)遇。

在寬度近6公里的長(zhǎng)江入海口附近建造公鐵大橋，是世界級(jí)難題。建設(shè)者與國(guó)內(nèi)知名鋼鐵、制索企業(yè)一起攻關(guān)，為大橋“量身定制”了強(qiáng)度達(dá)500兆帕的高強(qiáng)度鋼和2000兆帕的斜拉索，其中2000兆帕斜拉索的強(qiáng)度為世界之最。

造房需要打地基，而造橋之初最大的挑戰(zhàn)就是如何建造一個(gè)承載橋梁全部荷載、將330米高的主塔穩(wěn)穩(wěn)托起的“定海神針”。經(jīng)縝密研究和比對(duì)，最終選擇了沉井方案。沉井基礎(chǔ)體積大，主塔墩沉井平面相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)大小，沉井高110.5米，為世界上最大體積沉井基礎(chǔ)，從廠內(nèi)預(yù)制到出塢、浮運(yùn)、定位著床，歷時(shí)兩年攻堅(jiān)克難，11000多噸的鋼沉井終于精準(zhǔn)定位。其規(guī)模之大為世界之最，并形成了領(lǐng)先國(guó)際水平的深水大截面沉井施工關(guān)鍵技術(shù)。

建造大橋主塔，也面臨前所未有的挑戰(zhàn)，需要把混凝土從江面一次性提升到330米高度，這可是相當(dāng)于約110層樓那么高啊。建設(shè)者們研發(fā)出降粘、抗裂自密實(shí)混凝土，解決了主塔易開裂的行業(yè)性難題。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋運(yùn)用了一大批新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝。在大橋建設(shè)中，鐵路各參建單位開展了一系列科研攻關(guān)，形成了65項(xiàng)專利、創(chuàng)造了14項(xiàng)新工法，在橋梁建造技術(shù)方面取得重大突破，在我國(guó)乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。滬蘇通鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁狀態(tài)的大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也將同步投入使用。