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轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源屢屢遇挫，深藍(lán)品牌能否扳回一局？

從燃油機(jī)時(shí)代走來(lái)的長(zhǎng)安汽車，可以說(shuō)是汽車行業(yè)老玩家。2014年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量累計(jì)突破1000萬(wàn)輛。在低碳出行時(shí)代，長(zhǎng)安汽車也是第一家將新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，并獨(dú)立發(fā)展的傳統(tǒng)車企。從戰(zhàn)略布局上來(lái)看，新能源業(yè)務(wù)可以說(shuō)是長(zhǎng)安汽車的驕子。

長(zhǎng)安新能源2018年從長(zhǎng)安汽車體系中拆分獨(dú)立。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮當(dāng)時(shí)就曾表示，之所以把新能源板塊獨(dú)立打造，是想借助外來(lái)資本，這樣能夠降低風(fēng)險(xiǎn)并保證資源充足。

從戰(zhàn)略布局上來(lái)看，長(zhǎng)安新能源基本實(shí)現(xiàn)了自己的預(yù)期架構(gòu)：2019年12月，長(zhǎng)安汽車引入四位戰(zhàn)略投資者，其持有的長(zhǎng)安新能源股權(quán)也由100%稀釋為48.95%，長(zhǎng)安新能源就此成為聯(lián)營(yíng)企業(yè)。

但從成績(jī)上來(lái)看，長(zhǎng)安新能源的表現(xiàn)并不如意。

2015年3月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了新能源規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，長(zhǎng)安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬(wàn)輛。但是乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)顯示，2020年長(zhǎng)安新能源汽車銷量?jī)H為1.8萬(wàn)輛。遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。

天眼查截圖

在外界看來(lái)，產(chǎn)品“油改電”、車型低端化，是當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品被市場(chǎng)詬病的主要原因。

在消費(fèi)者看來(lái)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車旗下的新能源板塊僅有CS55純電版、奔奔E-Star和CS15 E-Pro以及逸動(dòng)EV460等四款車型，但是它們均為“油改電”產(chǎn)品，是在燃油車型基礎(chǔ)上調(diào)整而成的，產(chǎn)品性能、續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)都沒(méi)有亮點(diǎn)。

客觀上，這導(dǎo)致消費(fèi)者用腳投票。2021年，長(zhǎng)安汽車明星展品奔奔E-Star累計(jì)銷量突破7萬(wàn)輛，占長(zhǎng)安新能源總銷量超過(guò)9成，但是反觀其競(jìng)品五菱宏光MINIEV，同年銷量為39.55萬(wàn)輛。長(zhǎng)安汽車并沒(méi)有在新能源賽道上復(fù)刻自己之前的成功。

其實(shí)早在深藍(lán)品牌問(wèn)世之前，長(zhǎng)安汽車還推出了電動(dòng)品牌阿維塔。

2018年8月17日，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)共同出資打造“長(zhǎng)安蔚來(lái)”品牌，計(jì)劃打造高端電動(dòng)車品牌。但在2018-2019年，蔚來(lái)的商業(yè)發(fā)展受挫，資金方面遇到困難，無(wú)暇顧及“長(zhǎng)安蔚來(lái)”這個(gè)子品牌。沒(méi)有交出任何成績(jī)單的“長(zhǎng)安蔚來(lái)”，也悄然發(fā)生了變化。

2021年5月，長(zhǎng)安蔚來(lái)宣布，其工商注冊(cè)信息主體名稱已正式更名為阿維塔科技有限公司。取意“懂你的智慧化身”，阿維塔聚合了長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代各自在整車研發(fā)制造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，并于2021年11月公開(kāi)亮相了其首款產(chǎn)品E11。

 天眼查截圖

雖然含著金鑰匙出身，但在資本市場(chǎng)看來(lái)，高舉高打的阿維塔并不夠看。

在當(dāng)時(shí)的新品發(fā)布會(huì)上，阿維塔E11僅有的4項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，其0-100公里/小時(shí)加速低于4秒、支持200kW+高壓快充、自動(dòng)駕駛芯片算力400TOPS+、續(xù)航里程700km+，而新車未來(lái)售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在30萬(wàn)-35萬(wàn)元左右。在市場(chǎng)看來(lái)，阿維塔還沒(méi)有拿出足夠多的硬料，顯示出它與競(jìng)品的一爭(zhēng)之力。

當(dāng)時(shí)產(chǎn)品官網(wǎng)模模糊糊的表述，某種程度上也引發(fā)了投資和消費(fèi)者的疑慮。

E11發(fā)布會(huì)后次日開(kāi)盤，長(zhǎng)安汽車股價(jià)低開(kāi)低走，最終收?qǐng)?bào)18.27元，跌9.06%。

兩次折戟背后，多少折射出長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源之路的坎坷。

從外部環(huán)境來(lái)看，新能源賽道雖然火熱，但競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。

推出深藍(lán)品牌的長(zhǎng)安汽車雖然是老牌大廠，但是面對(duì)其他巨頭，以及新晉明星品牌的競(jìng)爭(zhēng)，其新能源業(yè)務(wù)的壓力確實(shí)不小。與此同時(shí)，疫情反復(fù)等事件或?qū)οM(fèi)者群體產(chǎn)生影響，進(jìn)一步對(duì)新能源汽車的消費(fèi)意愿和消費(fèi)能力產(chǎn)生作用。對(duì)于長(zhǎng)安汽車聚焦的新能源業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，這也會(huì)帶來(lái)不少的變化。