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氫能開始逐步完成技術(shù)體系構(gòu)建

新能源中，在光伏、風(fēng)力發(fā)電、海洋潮汐發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電之外，比較能成規(guī)模地用于交通及電力中的能源便是——氫。

本屆進博會上，豐田展示了其在氫能使用上的新產(chǎn)品：可更換氫瓶集成存儲模塊。這個模塊通過卡車便可以運送。

豐田依舊在燃料電池方面繼續(xù)研發(fā)，燃料電池轎車被放在了展廳的中央位置上，盡管來這里觀看燃料電池車的人很少，也鮮有人去詢問技術(shù)方面的問題。

筆者比較重視的是三菱重工展出的高砂氫能園（高砂是日本的一個地名）。這是三菱重工首次在中國全面介紹該氫能園。

三菱重工業(yè)（中國）有限公司董事長總經(jīng)理久保隆對筆者談道：“高砂氫能園是三菱重工為了切實開發(fā)氫能產(chǎn)業(yè)鏈，在日本高砂工廠內(nèi)正在建設(shè)的全面驗證制氫、儲氫、氫發(fā)電技術(shù)的一體化設(shè)施?！?

來展臺能夠近距離感受到三菱重工對于實現(xiàn)碳中和社會而做出的具體行動。三菱重工已經(jīng)完成了大型燃機氫氣30%摻燒的開發(fā)，氫氣50%摻燒也成功完成了燃燒試驗。100%純氫燃燒，預(yù)計將在2025年度之前完成實際驗證。根據(jù)驗證的結(jié)果，三菱重工將在全世界范圍內(nèi)，積極推進氫發(fā)電的社會應(yīng)用。

日本計劃在2050年實現(xiàn)碳中和，而三菱重工要在2040年就實現(xiàn)這個目標(biāo)。三菱重工在碳中和方面有大量的技術(shù)儲備，比如：在基于焦炭和煤的使用上，通過導(dǎo)入廢鋼來減少二氧化碳的排放；使用天然氣，走直接還原和電弧爐路線，避免了使用煤時出現(xiàn)的二氧化碳等等。

客觀地說，日本在氫的制造、儲存、搬運、使用（發(fā)電、家庭供暖、燃料電池等）等方面，相當(dāng)程度地走在了世界的前列。在能源多樣化中，氫最終能夠占的比列可能有限，但不會完全消失。日本企業(yè)對氫能源的堅持，一定程度上保證了能源的多樣化，也讓氫能保有繼續(xù)發(fā)展的可能。

結(jié)語

把參觀進博會日企出展內(nèi)容的焦點集中在新能源車及氫能源上，會發(fā)現(xiàn)日企零部件的研發(fā)、供應(yīng)能力仍是強大，其通過協(xié)創(chuàng)的方式來適應(yīng)市場的舉動，一定程度上為日企今后的轉(zhuǎn)型打下了基礎(chǔ)。在未來世界各地禁止燃油車的生產(chǎn)和銷售時，日企也許能借此從燃油車生產(chǎn)順利轉(zhuǎn)型到電動車及其他新能源車上。

氫能源的相關(guān)技術(shù)，尤其是比較高端的材料技術(shù)，相當(dāng)多地掌控在日企手中。氫能雖然不可能取代光伏或風(fēng)電，但進一步發(fā)展的空間很大。也就是說，日企在氫能方面的技術(shù)積累、現(xiàn)有的實踐，以及今后的開發(fā)等，仍值得我們留心關(guān)注。

電動車及氫能目前未進入日本國家經(jīng)濟安保目錄中，因此與中國當(dāng)下的交流還算順暢。至于未來是否會成為斷絕中日在高技術(shù)方面交流的新內(nèi)容？這些需要進一步研究分析。

經(jīng)濟安保讓高技術(shù)不再能夠順暢地與中國交流后，日本企業(yè)技術(shù)的先進性該如何維持？日企如何在中國市場保有現(xiàn)在的口碑和影響力？筆者參觀進博會時一直在思索答案。

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