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7月2日，中國第一汽車集團有限公司與拜騰在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方約定將在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展深度合作。

一個想少花成本，一個想獲取平臺與產(chǎn)品，一項區(qū)別代工合作的新勢力與傳統(tǒng)車企的合作再度拉開了序幕。

據(jù)了解，新框架協(xié)議是基于今年4月雙方在北京簽署的戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議后簽署的二次簽約。根據(jù)此前發(fā)布的信息顯示，一汽方曾作為戰(zhàn)略投資者的身份直接參與到拜騰B輪融資中，并與拜騰在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務等多個領域簽署相關合作協(xié)議。

有信息顯示，在此前拜騰汽車的 B輪融資中，一汽集團在其中扮演了主要投資方的角色，并累計向拜騰汽車母公司FMC累計注入2.6億美元。

而具體到資金用途，有媒體曾報道：一汽將有計劃直接入股拜騰汽車在南京的制造工廠——南京知行電動汽車有限公司。對于該舉措的用意，此前有內(nèi)幕人士向媒體爆出，一汽在入股南京知行電動汽車有限公司后，將通過將旗下天津一汽或一汽華利的生產(chǎn)資質轉移到南京知行電動汽車，幫助拜騰的產(chǎn)品登上工信部新車公告。但也有專家表示，一汽入股知行電動的舉措不排除有意間接控制拜騰位于南京的工廠。

如今，對于雙方再次簽訂協(xié)議中所提及的平臺技術的合作內(nèi)容，據(jù)汽車預言家了解，雙方將對一汽現(xiàn)有的新能源汽車平臺與拜騰的電動汽車平臺快速整合，以實現(xiàn)共同開發(fā)新一代拜騰或紅旗的電動汽車產(chǎn)品目的來打開雙方實質合作的序幕，為雙方在零部件采購和無人駕駛等領域的后續(xù)發(fā)展積累基礎。

同時，一汽將繼續(xù)履行“股東方”責任，利用自身在渠道網(wǎng)絡的優(yōu)勢為未來拜騰的售后服務以及充電服務提供配套的幫助與扶持，以推動拜騰在后續(xù)產(chǎn)品的落地等事宜。

根據(jù)此前拜騰官方發(fā)布的產(chǎn)品信息顯示，命名為“K-Byte Concept”產(chǎn)品時一款純電動智能互聯(lián)SUV，起步價約30萬元人民幣（4.5萬美元）官方預計將于2019年正式上市。針對此款產(chǎn)品，拜騰方曾表示：該車可實現(xiàn)L3級別自動駕駛功能并于技術完善后在2020年左右實現(xiàn)L4級別的自動駕駛功能。

如今，拜騰與一汽方的合作路線已逐漸清晰，意味著新造車勢力中，拒絕自建工廠推崇輕資產(chǎn)發(fā)展的企業(yè)已開始紛紛擁抱傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)以尋求合作，而這其中不乏被資本狂熱追逐的蔚來汽車、小鵬汽車等。

不過與單純尋求代工伙伴不同，拜騰與一汽的合作已經(jīng)深入到雙方在零部件采購、產(chǎn)品研發(fā)等多個具體環(huán)節(jié)，內(nèi)容包含制造、銷售等多個領域，那么如此深化合作的實質究竟是什么？

按照我們狹義上理解拜騰位于南京的整車工廠，其作用主要僅包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四項功能。意味著，前三者主要圍繞車身，總裝則將各大供應商的零部件進行組合，似乎并不涉及到拜騰在量產(chǎn)階段設計到后續(xù)費用的支出。

而事實上，傳統(tǒng)汽車工廠除了大部分零件采購外，仍有一些零部件需要自己生產(chǎn)制造，僅是前期的沖壓磨具就意味著一筆高額的費用。與此同時，傳統(tǒng)汽車工廠還需要給供應商提供詳細的尺寸大小、材料要求甚至設計圖紙，也就是說，整車廠還要擔任零部件產(chǎn)品設計研發(fā)的職能，以及對后期組裝完成產(chǎn)品的測試功能。

對于供應體系上，搭建體系同樣繁瑣，傳統(tǒng)車企需要面對成千上百家供應商，需要把控供應商從設計、采購、物流、配送等各個流程暢通，確保每一個零部件按最嚴格的標準、最低的價格、最快的物流高速的流通起來。

而拜騰這家初創(chuàng)企業(yè)還尚不具備這樣的能力，不管是搭建供應體系還是量產(chǎn)產(chǎn)品對于拜騰都需要一段很長的時間和巨大成本的支出，但對于有著多年整車制造經(jīng)驗的一汽而言卻無異于是自身強項。

至于為何要選擇拜騰作為合作伙伴？目前來看，拜騰現(xiàn)有的產(chǎn)品、平臺和初期建設的工廠都是對于傳統(tǒng)車企有著極大吸引力的地方。一位一汽集團內(nèi)部人士曾透露：“一汽曾與多家造車新勢力有過接觸，之所以選擇拜騰還是看重他們的電動汽車平臺，未來紅旗純電動汽車可能會借用拜騰的平臺?！?

可以說，當前仍處于緊密調(diào)整期的一汽集團，不論是紅旗還是整個一汽，都急需電動汽車新能源技術，以擴充自身產(chǎn)品結構。但如果僅憑一己之力從頭開發(fā)，無法跟得上目前一汽目前對于新能源產(chǎn)品的規(guī)劃與后續(xù)市場需求。

能夠以注資的方式取得與新勢力企業(yè)的合作，進而打通后續(xù)研發(fā)、制造、銷售等多個環(huán)節(jié)，甚至于可將已有平臺拿來即用未嘗不是個救急的好辦法。

來源：汽車預言家

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