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據(jù)中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)6月14日?qǐng)?bào)道，6月1日，奇瑞汽車對(duì)外公布5月銷量情況：奇瑞集團(tuán)銷售汽車6.56萬輛，同比增長(zhǎng)26.6％。其中，出口1.5萬輛，同比增長(zhǎng)48.6％；新能源車銷售7444輛，同比增長(zhǎng)183％。在這份銷量報(bào)告中，奇瑞方面特別強(qiáng)調(diào)了今年前五個(gè)月新能源車的銷量，指出其累計(jì)同比增長(zhǎng)達(dá)331.2％。與此同時(shí)，北京車展上市的奇瑞瑞虎8，也是目前奇瑞品牌最為看重的車型，據(jù)悉訂單量已破萬。據(jù)官方消息，下半年，奇瑞全新A級(jí)轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19，奇瑞控股捷途X70、X75，新能源物流車等新產(chǎn)品將陸續(xù)投向市場(chǎng)。

事實(shí)上，奇瑞近幾個(gè)月來一直保持著增長(zhǎng)的勢(shì)頭，3月奇瑞集團(tuán)銷量為5.95萬輛，同比增長(zhǎng)11.4％；4月奇瑞集團(tuán)銷量突破6萬輛，同比增長(zhǎng)超17％?？梢?，連續(xù)三個(gè)月來，奇瑞集團(tuán)銷量的呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

不過，與銷量的大幅增長(zhǎng)相比，奇瑞轉(zhuǎn)讓股權(quán)的消息更引人關(guān)注。近日，有消息稱在奇瑞汽車的職工代表大會(huì)上全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，以增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車。那么，正處于上升通道的奇瑞緣何執(zhí)著于混改？混改又能給奇瑞帶來什么？

誰將接盤仍無定論

據(jù)了解，除了接手觀致的寶能有望參與奇瑞混改成為股東外，普拓資本、華夏幸福、五糧液、華泰證券、正道、復(fù)星等都對(duì)入股奇瑞有一定意向。其中，寶能系成為奇瑞最后選擇的可能性也最大。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，寶能除了具備自身資金雄厚、前期成功接管觀致等有利因素外，寶能汽車現(xiàn)任常務(wù)副總裁李峰曾是奇瑞銷售業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，也為寶能勝出增加了一份可能。

當(dāng)然，也有人認(rèn)為如果寶能入股，李峰接管奇瑞既有優(yōu)勢(shì)也有顯而易見的弊端?！耙?yàn)樘煜て嫒?，李峰有可能帶領(lǐng)奇瑞又走上過去的老路，而斷臂求生的奇瑞眼下最需要的恰恰是創(chuàng)新、變革和重生?！本沤y行汽車金融事業(yè)部負(fù)責(zé)人穆海龍?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)如是說。

不過，《中國(guó)汽車報(bào)》記者從奇瑞內(nèi)部人士處獲悉，寶能未必是最終的接盤者。而且近來寶能對(duì)外傳遞的信息是“不太愿意收購(gòu)奇瑞”，只想安安心心做好觀致。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊也表示，現(xiàn)在叫得最響的未必是最后贏家，股權(quán)轉(zhuǎn)讓一天沒落錘，就仍有變數(shù)存在。

一位熟悉奇瑞的業(yè)內(nèi)人士表示，奇瑞眼前需要解決的看似是資金問題，但實(shí)際上，奇瑞在很多方面還需要追趕，比如產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的傳播方向和力度、企業(yè)內(nèi)部的人事管理等，這些在過去都是制約奇瑞發(fā)展的因素。如果奇瑞能夠利用好不同形式的資本和資源，這些陳年頑疾或能迎刃而解。

吹響混改提速集結(jié)號(hào)

不僅是奇瑞，混改正在汽車行業(yè)迅速推進(jìn)。5月15日，“吉利與北汽集團(tuán)洽談收購(gòu)股權(quán)事宜”引發(fā)熱議。根據(jù)媒體披露的消息，吉利汽車持有北汽不超過30％的股權(quán)成為第二大股東，另外還會(huì)有跨領(lǐng)域的巨頭企業(yè)入股其中。盡管雙方并未對(duì)此明確表態(tài)，但記者從一位接近北京市政府的人士處了解到，相關(guān)政府主管部門也支持吉利和北汽的合作，并正在積極為雙方創(chuàng)造有利環(huán)境。

事實(shí)上，汽車行業(yè)混合所有制由來已久，事實(shí)也證明不同形式的資本和資源更能激發(fā)汽車企業(yè)的活力和創(chuàng)新動(dòng)力。此前，上汽通用五菱和東風(fēng)小康，都借著混改的契機(jī)，整合優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

此次，奇瑞混改的啟動(dòng)早有伏筆。公開信息顯示，今年3月奇瑞控股集團(tuán)有限公司的企業(yè)法人發(fā)生了變更，由此前的蕪湖市建設(shè)投資有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司兩位增加至三位，華泰證券以22.86％的占比成為了奇瑞控股第三位大股東。股東級(jí)別的變更，似乎也預(yù)示著奇瑞的混改早就有所動(dòng)作。

業(yè)內(nèi)人士稱，奇瑞的改革思路實(shí)際上是近年來國(guó)有資產(chǎn)改革的一個(gè)重要方向。而安徽省也在加快推進(jìn)國(guó)資監(jiān)管機(jī)構(gòu)職能由“管企業(yè)為主”向“管資本為主”轉(zhuǎn)變，國(guó)有企業(yè)要逐步實(shí)現(xiàn)多種混合所有制的改革。

5月底，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿提出，鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國(guó)有汽車企業(yè)與民營(yíng)汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。這被視為國(guó)家推動(dòng)混改提速的強(qiáng)烈信號(hào)。

奇瑞的混改，也因此被解讀為中國(guó)汽車市場(chǎng)走向分水嶺，汽車企業(yè)混改走向深水區(qū)的重要標(biāo)志。

混改是高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路

參看歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，如今穩(wěn)定的市場(chǎng)格局無不是經(jīng)過一番廝殺淘汰，才最終培育出車企巨頭。而在國(guó)內(nèi)，在新能源汽車?yán)顺钡南硐?，我?guó)汽車企業(yè)數(shù)量猛增。截止到2017年，全國(guó)新注冊(cè)的新能源車企就有超過200家，數(shù)量超過美、日、歐所有汽車廠商數(shù)之和。

盡管國(guó)家近幾年一直在鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)并購(gòu)整合，以提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度，但譬如當(dāng)時(shí)一度傳聞的安徽奇瑞將與江淮合并、一汽將全面控股華晨、北汽將全盤收購(gòu)福汽等多數(shù)未能成行；而長(zhǎng)安收編哈飛、昌河，一汽重組天汽，廣汽重組長(zhǎng)豐，結(jié)局也多是一地雞毛。

不過今年，從一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安這三大車企之間出現(xiàn)了頻繁的人事?lián)Q防，到傳聞吉利將攜手跨行業(yè)資本入股北汽，再到寶能等資本欲謀求控股奇瑞，車企混改的腳步似乎越來越清晰，混改也被國(guó)家提升到了前所未有的高度，這是一個(gè)毋庸置疑的信號(hào)。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，奇瑞的重組求變并不是病入膏肓不可救藥，只是在不斷求變和發(fā)展中遇到了困難，顯得有些力不從心，所以才做出這樣一個(gè)借力脫困的正確決策?！皣?guó)有車企向混合所有制轉(zhuǎn)變，能發(fā)揮民營(yíng)企業(yè)的資金和人才優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)國(guó)企在這兩方面的不足?，F(xiàn)在中國(guó)汽車業(yè)正進(jìn)入到一個(gè)混改的探索階段，但改革并不是那么簡(jiǎn)單的，需要一段時(shí)間的摸索。期待走在改革前沿的車企能收獲成功?！?

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華從市場(chǎng)層面分析認(rèn)為，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入低速平緩的增長(zhǎng)階段，以前市場(chǎng)強(qiáng)勁時(shí)不易被察覺的問題如今都暴露出來了?！靶枰暤氖?，車企不太可能再憑借銷量的爆發(fā)獲取高額利潤(rùn)，眼下到了考驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)力的時(shí)候。當(dāng)一些企業(yè)感到自己難以應(yīng)對(duì)時(shí)，自然會(huì)尋找合作伙伴，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段的一種必然趨勢(shì)。