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【文/觀察者網(wǎng) 王宇波】得益于擁有豐富造車經(jīng)驗的團(tuán)隊，威馬汽車一直都是中國造車新勢力中的模范生。然而，近日網(wǎng)絡(luò)上流傳的“三成用戶退訂”、“谷神電池危機”等詰問卻將其推上了風(fēng)口浪尖。在發(fā)布公開信回應(yīng)質(zhì)疑之后，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉又接受了觀察者網(wǎng)的獨家專訪，對新車交付時間、訂單數(shù)量、電池生產(chǎn)廠家等細(xì)節(jié)問題一一作出解答。

沈暉坦言，“威馬還是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，電動汽車也是個新的技術(shù)，我們愿意把產(chǎn)品做好了交給用戶，同時我們也肯定有地方可以做的更好。輿論環(huán)境幫大家挑毛病是沒有問題的。我們虛心接受所有友善的建議?！?

威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉

威馬今年要交付一萬臺，明年要交付十萬臺

觀察者網(wǎng)：上周威馬召開了內(nèi)部的動員大會，沈總能不能談一下全員大會上有哪些信息可以透露給大家，尤其是有沒有要跟訂車用戶說的？

沈暉：首先是關(guān)于交付量，目前計劃今年交付1萬輛以上，這個是我們今年的目標(biāo)。明年我們有三款車型，希望交付量在10萬輛以上。今年的主要任務(wù)是達(dá)成高質(zhì)量的1萬輛交付，所以這個階段不是追求交付量，而是要保證用戶體驗的品質(zhì)?，F(xiàn)在威馬全公司上下就專注在高質(zhì)量的交付上，這是我們的第一個小目標(biāo)。

觀察者網(wǎng)：那么目前工廠已經(jīng)進(jìn)入到硬模具進(jìn)場的階段了？

沈暉：對，工廠已經(jīng)全面進(jìn)入到這個階段了，工廠的六大工藝已經(jīng)全部投入小批量生產(chǎn)了，都是硬模。我們的六大工藝包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包組裝還有塑料件，已經(jīng)有500多個工程師和操作工在工廠里進(jìn)行大批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作了。

EX5生產(chǎn)線

30%用戶退訂說法與實際情況不符

觀察者網(wǎng)：前陣子有關(guān)威馬使用谷神電池的情絡(luò)上出現(xiàn)了一些比較負(fù)面的報道，不知道您有沒有注意到？包括說很多用戶退訂了EX5。

沈暉：威馬一直強調(diào)用戶的有更多的自主選擇，制造體系也是根據(jù)C2M（Customer-to- Manufactory 顧客對工廠——觀察者網(wǎng)注）的要求來打造的。用戶在下訂單的時候，就能有很多選擇，包括說電池有不同的續(xù)航里程和不同的電池供應(yīng)商，已經(jīng)上公告的谷神只是其中一家。威馬采用C2M的模式就意味著很多關(guān)鍵性零部件都會有多個選擇，由于公告周期不同的問題，因此采用有些電池供應(yīng)商的車型可能會先出現(xiàn)在工信部公告上。后續(xù)還會有其他好的電池供應(yīng)商在公告上出現(xiàn)。

無論是商用客戶，還是普通消費者，都將能夠選擇具體的電池供應(yīng)商，而且無論是采用哪家的電池，安全問題都是能夠獲得保障的。電池的性能由電芯、電池包及集成系統(tǒng)的綜合管理能力決定，而非單一零部件。威馬實現(xiàn)了高系統(tǒng)能量密度、高安全性、高可靠性、高環(huán)境適應(yīng)性的系列化PACK方案，保證威馬EX5綜合工況續(xù)航妥妥超過460KM。

至于后來有人說有30%的威馬用戶選擇了退訂，這個是與實際情況不符的。當(dāng)然我認(rèn)為現(xiàn)在這個階段，發(fā)生退訂是很正常的事情。目前威馬絕大部分預(yù)定用戶都是線上用戶，他們通過很多不同的途徑了解了威馬，在沒有體驗到實車的情況下，就愛上我們，我們肯定對他們百分之一百負(fù)責(zé)。同時有些用戶由于一些原因退訂，也是很正常的情況。

我們現(xiàn)在收到的訂單數(shù)量，已經(jīng)付定金的是11285名用戶（截止到6月11日中午）。

沈暉手機中的實時訂單數(shù)量