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有人把董明珠和孫宏斌相類(lèi)比。理由是：孫宏斌一度時(shí)間陷入樂(lè)視的泥淖難以自拔，而董明珠則可能會(huì)陷入銀隆的業(yè)績(jī)下滑帶來(lái)的坎坷命運(yùn)中而顯得步履維艱。

眾所周知，董明珠對(duì)于新能源汽車(chē)是異常執(zhí)著的看好，在自身公司的投資難以通過(guò)股東大會(huì)的表決通過(guò)時(shí)，甚至不惜自掏腰包，并拉著自己的一些企業(yè)家朋友，也要去投資銀隆。理由就是看好新能源汽車(chē)的發(fā)展前景。

有媒體披露，5月30日，廣東證監(jiān)局披露了最新一期的廣東轄區(qū)已報(bào)備擬上市公司輔導(dǎo)工作進(jìn)度表顯示，珠海銀隆新能源股份有限公司的輔導(dǎo)進(jìn)度欄顯示的是“輔導(dǎo)終止”，最新進(jìn)度時(shí)間為2018年1月17日。這意味著，在距離招商證券進(jìn)入輔導(dǎo)僅8個(gè)月后，珠海銀隆沖刺上市之旅已戛然而止。

對(duì)于新能源車(chē)的發(fā)展前景看好是毋庸置疑的，不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源車(chē)補(bǔ)貼的退潮，很多新能源車(chē)企以及產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了不同程度的業(yè)績(jī)下滑，當(dāng)然也可以理解為補(bǔ)貼消散（或者減退）之后固有的利潤(rùn)盈利模式不強(qiáng)。

這需要一定時(shí)間的自我撫平，但更需要技術(shù)的不斷跟進(jìn)帶來(lái)新的變化和突圍。在這方面，董明珠看中的新能源汽車(chē)電池的提供者銀隆顯然還難以承受這種技術(shù)的沿革帶來(lái)的機(jī)會(huì)，或者技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

近幾日，我們看到一些媒體報(bào)道稱(chēng)：銀隆新能源各大園區(qū)電池訂單減少、工廠停產(chǎn)的消息甚囂塵上。并有媒體稱(chēng)銀隆新能源投入150億元建設(shè)的洛陽(yáng)工業(yè)園區(qū)進(jìn)展緩慢。這顯然不符合當(dāng)初董明珠對(duì)于銀隆的看好。

據(jù)悉，在獲得了董明珠的投資之后，銀隆一度時(shí)間也是四處擴(kuò)張，不斷地拿地建廠，但好景不長(zhǎng)，很快就傳出了一些不好的消息。電池訂單減少、工廠停產(chǎn)對(duì)于一家剛剛擴(kuò)張的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常不利的。

其實(shí)銀隆出現(xiàn)問(wèn)題的原因也是多方面的：其一是產(chǎn)能過(guò)剩。隨著訂單的減少，原有的產(chǎn)能，以及不斷擴(kuò)張的產(chǎn)能得不到釋放，這樣很容易讓公司陷入到一個(gè)惡性循環(huán)之中。

其二是擴(kuò)張?zhí)斓暮筮z癥爆發(fā)。隨著訂單的減少，很快就讓快速擴(kuò)張的后遺癥暴露了。眾所周知，銀隆已經(jīng)完成了從創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)到具備格力背景的領(lǐng)導(dǎo)班子的權(quán)力交接。也就是說(shuō)，現(xiàn)在銀隆的管理和經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)很“格力化”了，而電器廠商和新能源企業(yè)之間的整合和經(jīng)營(yíng)模式、理念、操控顯然還難以一一對(duì)應(yīng)，甚至可能都有點(diǎn)格格不入。這時(shí)候暴露問(wèn)題也說(shuō)明這個(gè)“交接”的過(guò)程是不理性的，甚至或許會(huì)成為致命的一棵稻草。

其三訂單下滑的背后內(nèi)因又是什么？有一種說(shuō)法是，銀隆旗下整車(chē)廠廣通汽車(chē)的訂單減少。據(jù)悉，2017年銀隆新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池一共配套了59款產(chǎn)品，其中僅3款產(chǎn)品不是銀隆自己生產(chǎn)的。有消息稱(chēng)，2017年銀隆的新能源汽車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)低于預(yù)期目標(biāo)。據(jù)悉，銀隆2017年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為8712輛，全國(guó)排名第三。但銀隆此前宣布2017年的目標(biāo)是3萬(wàn)輛?？梢?jiàn)遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。

其四是技術(shù)問(wèn)題備受質(zhì)疑，銀隆靠什么“救”自己？眾所周知，銀隆力推的鈦酸鋰電池技術(shù)其實(shí)一直受到市場(chǎng)的質(zhì)疑。有數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，鈦酸鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)533.4MWh，僅占鋰離子電池整體裝機(jī)量的1.59%。其中，珠海銀隆的裝機(jī)量占到國(guó)內(nèi)鈦酸鋰裝機(jī)市場(chǎng)的95.3%?？梢?jiàn)這個(gè)市場(chǎng)的份額太小了，即使銀隆已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的鈦酸鋰電池份額，但架不住用戶(hù)不認(rèn)可這個(gè)電池。僅僅在公交市場(chǎng)占據(jù)了一定的份額。但由于續(xù)航能力差，里程短，即使在公交車(chē)領(lǐng)域也容易因?yàn)榧夹g(shù)的不夠完善而被棄用。更多的車(chē)企采用的是三元鋰電池技術(shù)，而不是鈦酸鋰。

其五是董明珠的30億投資會(huì)打水漂嗎？這一點(diǎn)相信很多人也在關(guān)注著。這幾乎可以說(shuō)是董明珠的最大的個(gè)人投資了，甚至可以說(shuō)壓上全部身家的一次“對(duì)賭”了。如果沒(méi)“賭對(duì)”，那么董明珠面臨著壓力以及對(duì)于新能源車(chē)的發(fā)展的信念是不是還會(huì)堅(jiān)固？

董明珠看好新能源車(chē)的發(fā)展前景沒(méi)有錯(cuò)，或許錯(cuò)的是對(duì)技術(shù)的調(diào)研不夠，深入不夠，未來(lái)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)也不是太夠。如果真是這樣，那么銀隆出現(xiàn)問(wèn)題之后都難以尋找到更好的補(bǔ)救方式。那么，銀隆的問(wèn)題又在哪里？其實(shí)最大的一個(gè)癥結(jié)或許也是“盲目”地?cái)U(kuò)張，在獲得了董明珠等企業(yè)家的投資之后，銀隆的擴(kuò)張速度太快了。有媒體統(tǒng)計(jì)，2017年銀隆新能源在蘭州、天津、攀枝花、珠海等7地簽下了投資規(guī)模高達(dá)800億元的新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。加上這些新規(guī)劃的項(xiàng)目，銀隆新能源在全國(guó)布局的產(chǎn)業(yè)園區(qū)將高達(dá)11個(gè)。

這么大的盤(pán)子能夠帶來(lái)的產(chǎn)能也是不容小覷的，一旦市場(chǎng)并不能消化這種產(chǎn)能的時(shí)候，問(wèn)題就很容易爆發(fā)。事實(shí)也是如此。有人甚至認(rèn)為，銀隆有些像新能源產(chǎn)業(yè)中的樂(lè)視，董明珠扮演的角色則同孫宏斌一樣。如果真是這樣，那么壯士斷臂會(huì)不會(huì)也在董明珠身上出現(xiàn)？

作者：小刀馬