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【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/張浩宇】

新能源汽車是未來發(fā)展的趨勢，各大車企都開始研發(fā)這一領域的產(chǎn)品，同時也催生出很多造車新勢力。有趣的是，小鵬汽車并沒有選擇參展今年的北京車展，而是參加了全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會（GMIC）。會上，小鵬汽車董事長何小鵬宣布新車G3首批限量訂單正式開放預訂，不到一天，27日其官方就表示2000輛新車全部預定售馨。

小鵬汽車于2014年成立，2015年啟動造型及整車研發(fā)，2016年Beta版樣車發(fā)布，2017年7月實現(xiàn)量產(chǎn)。短短3年時間里，小鵬汽車就完成了從成立到設計研發(fā)至新車量產(chǎn)的壯舉，造車的速度可以說是前無古人。

新車由海馬代工生產(chǎn)，產(chǎn)能和質(zhì)量能否保證？

小鵬汽車盡管在廣東肇慶建設自己的工廠，不過最快也要到2019年才能投入使用。目前，新車還是靠鄭州海馬進行代工生產(chǎn)。值得一提的是，此前有媒體報道包括小鵬汽車在內(nèi)的造車新勢力也并未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這也為今后的獨立生產(chǎn)問題蒙上陰影。

小鵬汽車已與海馬汽車簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，雙方將共同生產(chǎn)新能源汽車，初步確定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)能為5萬輛/年。小鵬為什么會選擇鄭州海馬？簡單點說，國內(nèi)一二線主機廠不在乎與和新能源初創(chuàng)車企代工，而賺取不怎么多的代工費，還培養(yǎng)了一個競爭對手。

作為小鵬汽車的代工廠，海馬汽車的日子并不好過。今年首月，海馬汽車發(fā)布2017年度業(yè)績預告，預虧金額高達9.4億-10.4億元。有分析報告稱，這意味著，海馬汽車2017年一年巨虧，就把2012年-2016年前5年的家底都給虧光了。

2018年一季度，海馬汽車總銷量為2.38萬輛，同比下滑51.3％。其中1月銷量10573輛，同比下降51.06%；2月銷量4917輛，同比下降63.91%。根據(jù)計算，海馬汽車平均每賣一輛車，相當于廠商就要虧7300元。

對于海馬汽車來說，代工既能收獲一筆價格不菲的代工費，還能充分利用旗下鄭州基地的閑置產(chǎn)能。目前，自身還處于困境的鄭州海馬，能否保證小鵬汽車G3生產(chǎn)的質(zhì)量都是未知數(shù)。

這樣不免就對小鵬新車G3量產(chǎn)車的質(zhì)量產(chǎn)生了懷疑。作為參考的是，在今年北京車展上不少媒體指出由江淮汽車代工的蔚來ES8量產(chǎn)車質(zhì)量不佳，品控是讓蔚來ES8遲遲不能解決大規(guī)模量產(chǎn)的重要問題。

不免讓人為小鵬新車的量產(chǎn)而擔心，由海馬代工生產(chǎn)的小鵬G3真的能夠在年底正式實現(xiàn)交付嗎？

續(xù)航僅為330km，宣傳亮點卻是“自動泊車”功能

小鵬汽車G3定位純電動緊湊型SUV，預售價在20-28萬之間（補貼前），續(xù)航里程僅有330km。同樣是在北京車展前夕，威馬汽車EX5已經(jīng)宣布上市，其補貼前價格為17.98-29.88萬元，而出行合作版補貼后的售價僅為9.9萬元。

傳統(tǒng)車企方面，新能源車型的挑戰(zhàn)。如北汽新能源的EU400、EU等車型，在補貼前的價格為20-23萬。比亞迪秦和宋車型的EV版本，補貼前的價格為20-28萬。

對于小鵬G3，盡管何小鵬直言：“沒有100%對標的車型，接近對標的可能是特斯拉Model 3?！钡珮I(yè)界卻不可避免的拿小鵬G3與威馬EX5作對比。但無論是上市時間，還是車型售價，G3顯然沒有優(yōu)勢。

在GMIC大會上，小鵬汽車董事長何小鵬闡述，小鵬汽車面向互聯(lián)網(wǎng)年輕人，以智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛為核心差異，打造高顏值、高品質(zhì)、高續(xù)航、高性價比的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。但是，小鵬汽車在最核心的電池、電機、電控系統(tǒng)等方面它都沒有自己的技術。新車G3續(xù)航里程僅為330Km，還不如賣9.9萬元的威馬EX5的入門版。

正因為續(xù)航里程沒有優(yōu)勢，小鵬汽車才會選擇把所有的宣傳亮點放在自動泊車的功能上。在國內(nèi)非常復雜的道路交通上，小鵬新車AI自動泊車功能是否“智能”，也成為大家質(zhì)疑的地方。

在小鵬汽車的官網(wǎng)上，對于“全場景泊車”的定義是四個詞：垂直、側(cè)方、斜方、特殊。前三種都是日常所見，而第四種特殊情況，根據(jù)其官方宣傳視頻，可知是狹窄車位，不規(guī)則車位(不劃線停車位)、無線框停車，空場地拖拽式自由泊車。

在自動泊車中，對于車間距是以停車空位長度要求長于車身1.2米或以上，車輛與其他車位車輛間距在0.5-1.5M為工作范圍之間為準。

自動泊車最早是在1992年由大眾提出，后在2003年被豐田推廣應用。通常使用的傳感器是超聲波雷達、攝像頭，有時為了增加精準度還會使用毫米波雷達甚至激光雷達。理論上來講，自動泊車可實現(xiàn)厘米級的精度，及在車間距更小的情況下也可以完成，但考慮到安全以及不規(guī)則的駕駛行為，這個范圍是合理使用區(qū)間。G3的使用范圍可達最小40cm，因此也稱之為狹窄停車位。

目前，自動泊車功能在不斷普及，不在是高端汽車才有的功能。長安汽車最新發(fā)布的CS75，也具有自動泊車功能。據(jù)其官方釋義，它是第一個實現(xiàn)了APA6.0高級別自動泊車功能的中國品牌。

不僅如此，現(xiàn)在自動泊車功能的供應商也是非常豐富。2013年09月，汽車零部件供應商法雷奧Valeo發(fā)布自動泊車輔助系統(tǒng)Valet Park4U。2017年7月，戴姆勒和博世共同宣布名為“自動代客泊車”的概念。今年2月22日，博世宣布擁有L5級別的自動代客泊車AVP技術，將在新一代奔馳S系列轎車中搭載上市。

雖然，我們暫時還不能確定小鵬的自動泊車技術采用的是哪家供應商。但是，小鵬汽車更像是一家汽車“組裝廠”，采購各個汽車供應商功能方案然后整合組裝，缺乏自己的核心技術。

缺乏核心技術，組裝代工很難走遠

早些時有業(yè)內(nèi)人士指出，“很多造車新勢力認為車輛是由一個個模塊組成的，做好一個模塊裝上車就行，但他們恰恰忽略了汽車產(chǎn)品的一大核心技術就在于系統(tǒng)的集成和匹配。"

造車和手機并不一樣，汽車的復雜程度遠超一部手機。閃電般的造車速度和融資速度、造車配套設施還未落地、缺乏核心專利技術、新車安全測試強度也遠遠不如老派傳統(tǒng)車企，就匆忙量產(chǎn)上市等一系列的問題，都讓業(yè)內(nèi)人士對它產(chǎn)生疑惑。

車企對汽車的理解需要時間積淀，每代車的底盤操控、內(nèi)飾設計和車輛的造車工藝也需要時間來推動。不是花2年時間實現(xiàn)新車發(fā)布，就能實現(xiàn)的事情。代工模式雖然節(jié)省成本但是難以親自參與其中掌控每一項生產(chǎn)質(zhì)量細節(jié)，但長遠來看，代工模式能否成功還是一個未知數(shù)。

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