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Q6：你們第一個(gè)提出想做智能車時(shí)代的世界冠軍，而且做法像當(dāng)年的福特推出T型車一樣的，生產(chǎn)買得起、用得爽的汽車。如果想做智能汽車時(shí)代的世界冠軍的話，我們?cè)谶@個(gè)愿景中扮演什么角色，要達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)才能說實(shí)現(xiàn)世界冠軍夢(mèng)？

沈暉：首先我覺得EX5是我們推出的第一款量產(chǎn)車，這是針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景、不同用戶需求的產(chǎn)品。25號(hào)在北京車展，我們是有其他系列發(fā)布。目前在世界上如果能超過20萬輛就是第一名了，我們短期的目標(biāo)是超過10萬輛，包括今年的、明年的。目前一共規(guī)劃了8個(gè)系列的產(chǎn)品，我們叫做“128”，也就是一個(gè)架構(gòu)，客觀講我們還是一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，搞很多架構(gòu)也頂不住，關(guān)鍵是三電控制，以及智能系統(tǒng)的電子電器架構(gòu)。并且這個(gè)架構(gòu)比較靈活，跟車的大小有點(diǎn)不一樣，屬于模塊化的。兩個(gè)平臺(tái)，也就是一個(gè)小平臺(tái)，一個(gè)中型平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)上面有八個(gè)系列的產(chǎn)品，昨天把EX5系列推出來了，北京車展期間還有一個(gè)系列是明年的。

我認(rèn)為這兩款推出10萬輛是可以達(dá)到的，但是這10萬輛是生存線，我認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。反正在三年左右，我們認(rèn)為希望能夠成為世界第一陣營的，因?yàn)榭隙ㄒf輛以上才行，過百萬輛才能站穩(wěn)腳跟。

Q7：在發(fā)布會(huì)最后壓軸彩蛋里也提出關(guān)于EX5合作出行版的不同的版本，請(qǐng)您詳細(xì)介紹一下商業(yè)模式，包括盈利的點(diǎn)是不是和傳統(tǒng)的有些不一樣？

沈暉：我們這款是針對(duì)不同場(chǎng)景，現(xiàn)在很多出行公司找我們合作?，F(xiàn)在做出行行業(yè)的產(chǎn)品絕大部分是在零售端、To C端賣不出去的產(chǎn)品，打個(gè)折就扔給出行平臺(tái)，這個(gè)體驗(yàn)其實(shí)并不好。前兩年大家都圈地，用這種車無所謂。現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，我們真正對(duì)出行的理解跟光做平臺(tái)還是不一樣的。針對(duì)出行的不同版本，這個(gè)版本很多情況下用戶需求是不一樣的。一個(gè)正常To C在用的車，跟你作為出行方面需求的車是不一樣。

Q8：EX5出行合作版針對(duì)的用戶就不是零售終端的客戶？普通用戶可以買到嗎？

沈暉：EX5出行合作版，主要針對(duì)出行服務(wù)市場(chǎng)。各種情況都有，只是最終應(yīng)用場(chǎng)景不一樣，不是說賣車給誰或者跟誰合作，或者把車交給誰，不是這個(gè)邏輯，最后使用的場(chǎng)景不一樣的時(shí)候就不一樣。我們現(xiàn)在階段，還是以直接給最終用戶為主，到時(shí)候?qū)ｉT會(huì)宣布。

普通用戶同樣可以買到。還是根據(jù)用戶自己使用的情況，如果你不是這樣使用的話去買這個(gè)車是沒有必要的。

Q9：關(guān)于價(jià)格策略和品牌定位的問題，因?yàn)楝F(xiàn)在新造車勢(shì)力感覺品牌挺高大上的，發(fā)布會(huì)上出來比較意外也比較激進(jìn)的價(jià)格策略，是您在創(chuàng)始企業(yè)之初就考慮這一點(diǎn)，而是最近一段時(shí)間因?yàn)楦偁幈容^激烈才定的？

沈暉：一早就定了。2015年1月份啟動(dòng)的，做產(chǎn)品的時(shí)候就要搞清楚到底在細(xì)分市場(chǎng)里面哪一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。客觀講，我覺得我的主要競爭對(duì)手不是新造車勢(shì)力，大家應(yīng)該是友商。到目前為止，大家的銷量幾乎都為零，當(dāng)然我們的預(yù)定量當(dāng)晚還是不錯(cuò)的。

我們的銷量是零，互相競爭沒有意義，其實(shí)發(fā)布會(huì)當(dāng)晚李想也在現(xiàn)場(chǎng)，我們也很友好，我們說大家也互相學(xué)習(xí)，也歡迎你來。我還請(qǐng)了另外幾個(gè)，有些不敢來，那就算了，李想同學(xué)還是比較厲害的。我覺得我們都是友軍。

一年3000萬輛車，新車乘用車?yán)锩婺膫€(gè)細(xì)分市場(chǎng)量是最大的？肯定是A級(jí)車。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里面用戶最喜歡什么車？SUV。SUV里面最大的爆品是什么？全中國、全世界是途觀，我們就希望弄一輛車出來搶途觀的市場(chǎng)。從我們啟動(dòng)EX5平臺(tái)開發(fā)，到后面的車型開發(fā)，到現(xiàn)在已經(jīng)40個(gè)月了，我們一早認(rèn)為這樣做，并且短期之內(nèi)不會(huì)改變。

我發(fā)布會(huì)上講了特斯拉模式，我們是“威馬之道”。特斯拉的模式是先搞很高的吸引所有眼球，然后逐漸往下。但是埃隆·馬斯克沒搞過車，我們?cè)诜苼喬馗闪诉@么久就知道，你把一個(gè)法拉利的CEO調(diào)去做菲亞特CEO就是有問題的，因?yàn)檫@是不同邏輯的。你做豪華車跟做普及者的車是不一樣的，所以我們是做普及者的角色，我們的研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、制造、營銷渠道、服務(wù)渠道，甚至后面的汽車金融、二手車，以及后面的充電服務(wù)體系全部都是按普及者來做。舉個(gè)例子，特斯拉前兩年說充電免費(fèi)。我當(dāng)時(shí)說這做不下去的，他不是普及者，就是豪華車。為什么呢？如果真的按他說的Model 3在全世界有40幾萬輛的訂單，全都免費(fèi)充電，怎么可能實(shí)現(xiàn)？果然去年就不搞了。不同的思路是不一樣的，我們是做普及者，所以整個(gè)邏輯是按照普及者的邏輯。

Q10：現(xiàn)在很多傳統(tǒng)企業(yè)做新能源研發(fā)并不是正向研發(fā)，可能是在傳統(tǒng)車型上的改造。那么電動(dòng)汽車的正向研發(fā)和傳統(tǒng)汽車的正向研發(fā)差異化在哪里？電動(dòng)汽車正向研發(fā)的過程當(dāng)中難點(diǎn)是什么？威馬是怎么克服的？發(fā)布會(huì)當(dāng)天22點(diǎn)電商上線，您能透露一下具體的到現(xiàn)在為止數(shù)據(jù)嗎？

沈暉：這就是我們初創(chuàng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，我們沒有原來傳統(tǒng)汽車研發(fā)的體系。通用也能做特斯拉的東西，但是因?yàn)橥ㄓ玫难邪l(fā)體系完全按照汽油車，換是不太可能的。特斯拉為什么一下子起來呢？就是因?yàn)闆]有東西，正向開發(fā)就圍繞電動(dòng)汽車。比如說傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的迭代速度比整車還要慢，很多情況下車新的平臺(tái)出來，還要圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)做一系列的改變，因?yàn)橐ＷC發(fā)動(dòng)機(jī)還可以用一段時(shí)間。電是沒有這個(gè)邏輯的，我認(rèn)為電芯的迭代速度是比整車還要快的。

這就是一個(gè)完全不同的邏輯，因?yàn)殡姵氐牡俣冗h(yuǎn)遠(yuǎn)超過整車。這種情況下研發(fā)體系不是圍繞著電池來做，而是電池圍繞著整車來開發(fā)。還有一個(gè)是一輛車發(fā)動(dòng)機(jī)也好或電池也好都是五六百公斤的東西，原來的重心系在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，現(xiàn)在是變成底盤了。這里面從制動(dòng)、提速、轉(zhuǎn)向來講，這方面的系統(tǒng)都是不一樣的。以前我們大家都說這個(gè)是研發(fā)中的經(jīng)驗(yàn)不一樣，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)大家喜歡亂套概念，就是大數(shù)據(jù)積累不一樣。原來積累的大數(shù)據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)每次標(biāo)定的時(shí)候很重要，搜索經(jīng)驗(yàn)就是一個(gè)數(shù)據(jù)的標(biāo)定，標(biāo)定的不一樣，車的性能就不一樣。

做電動(dòng)汽車標(biāo)定是不一樣的東西，原來傳統(tǒng)汽車干了一百年，但是這方面的標(biāo)定數(shù)據(jù)跟我們差不遠(yuǎn)，他們可能全世界有2萬名工程師，可能有6個(gè)平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)又分了一部分人，每個(gè)平臺(tái)又分電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車平臺(tái)，我認(rèn)為沒有多少企業(yè)是600個(gè)工程師連續(xù)干4年的，全世界再大的企業(yè)搞電動(dòng)汽車不見得有。

整個(gè)過程當(dāng)中，我們的研發(fā)流程就是因?yàn)闆]有包袱，不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)，圍繞電池，它的迭代周期相對(duì)短，整車相對(duì)長一點(diǎn)，平臺(tái)相對(duì)長一點(diǎn)。但是平臺(tái)出來之后車身可以做很多變化使用戶體驗(yàn)不一樣，內(nèi)飾可以做很多變化，軟件方面又是原來傳統(tǒng)汽車比較弱的東西。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車一講到軟件想到工業(yè)軟件，我們是分工業(yè)軟件跟用戶體驗(yàn)軟件的。其實(shí)我們做的東西遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過閆楓同學(xué)說的，但是因?yàn)闆]有百分之百做成的東西還是少說。

關(guān)于電商數(shù)據(jù)，今天早上來之前算了一下，大概每分鐘三四臺(tái)的速度在預(yù)定。

Q11：未來的汽車不像傳統(tǒng)的4S店這樣，你不需要建這樣的店，它需要什么樣的服務(wù)？未來是不是需要一個(gè)電氣化的工程師就能夠?yàn)檫@輛車進(jìn)行售后服務(wù)了？

沈暉：不是。我們的線下服務(wù)店，首先沒有發(fā)動(dòng)機(jī)配套的東西，比如定期換機(jī)油、濾清器等等。但是做很多出行服務(wù)的時(shí)候是需要線下店支持的，比如維護(hù)保養(yǎng)、充電等等，線下店還是要做這些工作，我們發(fā)展智行合伙人，每個(gè)地區(qū)有一些合伙人，他有自己的資源，比如牌照、調(diào)動(dòng)車、運(yùn)營車輛等。在電池方面，我們?cè)诮卉嚨臅r(shí)候一起來公布。其實(shí)除了電池之外，和整車保修是一樣的道理，肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國家最低要求的，因?yàn)樽鳛樾碌漠a(chǎn)品大家都會(huì)比較擔(dān)心，保修跟具體的金融服務(wù)都是有關(guān)聯(lián)的，到時(shí)候一次性對(duì)外來宣布。