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麥克奈尼：血腥屠夫（2005-2015）

斯通西佛的出軌丑聞對(duì)波音來說是個(gè)黑天鵝事件。當(dāng)董事會(huì)光速開除斯通西佛后，他們也面臨著誰來接任CEO的問題。一場(chǎng)“繼業(yè)者之戰(zhàn)”在波音內(nèi)部爆發(fā)。

擺在董事會(huì)面前的有三個(gè)人選：負(fù)責(zé)波音民機(jī)業(yè)務(wù)的穆拉利；負(fù)責(zé)波音防務(wù)的阿爾博以及當(dāng)時(shí)還是3M CEO同時(shí)也是波音董事的麥克納尼。

波音員工非常期待穆拉利能成為CEO，因?yàn)槟吕枪こ處煶錾?，是個(gè)完全符合老波音工程師文化的人選。在波音員工看來，穆拉利成為CEO一定程度上能對(duì)來自麥道的管理層的“瞎搞”進(jìn)行撥亂反正，讓波音重回正軌。

穆拉利大學(xué)畢業(yè)后就在波音工作，參與了波音1970年后幾乎所有民用機(jī)型的研發(fā)，是波音777的工程總監(jiān)

但很顯然，董事會(huì)考慮更多的是考慮利潤(rùn)、報(bào)表以及形象。而麥克納尼曾是韋爾奇接班人之一的身份和執(zhí)掌3M時(shí)優(yōu)秀的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，讓董事會(huì)放棄了來自波音內(nèi)部的技術(shù)型候選人，選擇了這位投資者更喜歡的華爾街職業(yè)經(jīng)理人。

除以上因素外，董事會(huì)選擇麥克納尼還因?yàn)樗耐饷哺洗蠹覍?duì)一個(gè)CEO的想象，而相比之下穆拉利略顯“幼稚”——換言之，“望之不似CEO”，“不利于公司形象”。最終麥克納尼坐上波音CEO的寶座，而穆拉利則選擇去福特汽車當(dāng)CEO。

麥克納尼的形象無疑充滿了“Alpha Male”氣質(zhì)

麥克納尼執(zhí)掌波音后，祭起了他在通用電氣時(shí)從韋爾奇那里學(xué)到的那一套：將財(cái)務(wù)績(jī)效放在首位。如果對(duì)他10年任期里所做的事進(jìn)行概括，那就是“三減一增”（減成本、減福利、減研發(fā)、增外包）。

上臺(tái)后，麥克納尼的首個(gè)重要項(xiàng)目就是“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787的研發(fā)。作為當(dāng)時(shí)最新銳的飛機(jī)，波音787的機(jī)身使用了大量復(fù)合材料，并將鋰電池等技術(shù)開創(chuàng)性地運(yùn)用到飛機(jī)上。大量新技術(shù)的背后是高昂的研發(fā)成本。但對(duì)師從韋爾奇的麥克納尼來說，降本增效是刻在基因里的，于是他大刀闊斧地對(duì)787的研發(fā)預(yù)算進(jìn)行了削減。

在斯通西佛時(shí)期，波音787的研發(fā)費(fèi)用被限制為波音777的60%，麥克納尼上任后依然堅(jiān)持降低研發(fā)成本，將預(yù)算縮減至55億美元。因此787的研發(fā)過程大量采用外包（約65%）與“聯(lián)合研發(fā)”的模式，由外包供應(yīng)商先期承擔(dān)研發(fā)成本。

這些舉措導(dǎo)致外包出去的產(chǎn)品對(duì)波音工程師而言是一個(gè)“黑箱”，并且很多外包供應(yīng)商缺乏經(jīng)驗(yàn)。過高的技術(shù)難度以及“延期無懲罰”使得波音787的最終研發(fā)費(fèi)用高達(dá)320億美元，項(xiàng)目延期三年半，可以說是從“降本增效”變成“降本增笑”了。

除了大量外包，麥克納尼還將“屠刀”指向了波音員工。在與工會(huì)（IAM）的談判中，他迫使工會(huì)接受波音凍結(jié)員工的養(yǎng)老金計(jì)劃，否則就把波音777X的制造工作轉(zhuǎn)移至其他地方，而非大部分工會(huì)成員所在的華盛頓州工廠，這對(duì)波音工會(huì)而言無疑是晴天霹靂。

但這只是麥克納尼在任時(shí)期與波音工會(huì)的眾多沖突之一，最為嚴(yán)重的是2008年的那場(chǎng)持續(xù)57天，約27000名波音員工參與的大罷工，罷工原因正是波音員工不滿麥克納尼大刀闊斧地削減員工福利并將大量工作進(jìn)行外包。

正是這次波音30年以來規(guī)模最大的罷工，使得麥克納尼下定決心要在南卡羅萊納州建立波音北查爾斯頓工廠，即臭名昭著的“毒蟲工廠”。

“有些人會(huì)在中午出去抽根大麻，下午接著工作” ——半島電視臺(tái)《破碎的夢(mèng)想》

麥克納尼建立北查爾斯頓工廠有三大考慮：1.遠(yuǎn)離華盛頓州大本營(yíng)，可以減少波音“遺老遺少”的干擾；2.新工廠沒有工會(huì)（IAM）；3.南卡羅萊納州人力成本更低（最低時(shí)薪只有華盛頓州的一半）。但工廠的工人素質(zhì)、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理等情況并不能完全展現(xiàn)在報(bào)表上。

3月5日自殺的波音吹哨人約翰·巴內(nèi)特，就是從波音本部調(diào)到北查爾斯頓的質(zhì)量經(jīng)理，他揭露了北查爾斯頓工廠生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理一塌糊涂，所生產(chǎn)的飛機(jī)質(zhì)量堪憂，同時(shí)指出波音管理層對(duì)這些問題熟視無睹。

約翰·巴內(nèi)特，前波音工程師

在麥克納尼領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)波音傷害最大的當(dāng)屬波音737MAX項(xiàng)目。當(dāng)空客公布的A320NEO在數(shù)據(jù)上全面壓倒波音737時(shí)，麥克納尼沒有選擇開發(fā)新機(jī)型，而是在原有737NG基礎(chǔ)上推出換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)的波音737MAX與A320NEO競(jìng)爭(zhēng)，并向客戶承諾原有737飛行員不用進(jìn)行訓(xùn)練就能改飛737MAX。但隨后737MAX的MCAS系統(tǒng)缺陷以及波音質(zhì)量管理體系的全面崩塌，對(duì)波音造成了毀滅性打擊。

波音這兩起災(zāi)難性事件，均是麥克納尼親手種下的惡果。只不過這些問題在他卸任之后才暴露出來，麥克納尼成了波音歷任CEO中唯一一個(gè)平安落地的，但很遺憾，不是所有的波音飛機(jī)都如此幸運(yùn)。