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對于布局上的差異，其實(shí)并不是某些網(wǎng)友提到的什么部隊(duì)更喜歡如何如何（中型合成化部隊(duì)的裝甲兵在換裝11式輪突之前大多是使用59式中型坦克甚至是96式主戰(zhàn)坦克，在布局與操作的習(xí)慣性上兩者并沒有什么特別明顯的差異，何來喜歡與不喜歡之說？）……這其中的原因且聽我慢慢道來。

15式輕型坦克的輕量化坦克炮與11式輪突上使用的98A式105毫米低后坐力坦克炮有著非常明顯的差異，火炮前部的炮口制退器消失了，身管上包裹了熱護(hù)套，抽煙裝置似乎也有些不同。很多網(wǎng)友都曾經(jīng)誤以為是普通坦克炮，卻又可以移植到25噸級的輪式裝甲車輛上，究竟是為什么呢？

注意炮口缺乏制退器

這不禁令筆者聯(lián)想到美國XM8裝甲火炮系統(tǒng)上使用的那門XM35低后坐力高膛壓坦克炮，新型炮鋼的應(yīng)用使得減薄的火炮身管在保持L7系列105毫米坦克炮內(nèi)彈道性能的同時(shí)，能夠更持久地承受極高的膛壓，完美解決了M68型105毫米坦克炮發(fā)射M900脫穿等新型彈藥時(shí)身管壽命大減的缺陷，加上全新設(shè)計(jì)的合金材料火炮搖架、反后坐裝置和抽氣裝置等一系列先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，不但將105毫米坦克炮的火力提升到一個(gè)新的層面，還將火炮總重從2.2噸左右降低到1.5噸左右……想必兩者之間大概會有些異曲同工之妙吧。

之前11式輪突的98A式105毫米低后坐力坦克炮，在火炮前部安裝有反沖擊式炮口制退器，火炮射擊時(shí)的沖擊波對車體穩(wěn)定性和射擊精度有影響，而對壓根就沒有炮口制退器的新型輕量化105毫米低后坐力坦克炮而言，這也就不再是什么問題了。

再看新輪突的炮塔，兩款樣車的正面裝甲看上去相對于之前的11式輪突厚實(shí)了很多，由于炮塔后部移植了與15式輕型坦克類似的尾艙式自動裝彈機(jī)，增厚的正面裝甲在增強(qiáng)正面防護(hù)效果的同時(shí)，也起到了配重的作用。炮框結(jié)構(gòu)與15式輕型坦克類似，早期曝光樣車的炮塔頂部還能看到裝有毫米波綜合探測系統(tǒng)的天線。兩款樣車的炮塔戰(zhàn)斗室布置基本相同，都在左側(cè)裝有炮長觀瞄鏡，右側(cè)的車長觀瞄裝置把從88式主戰(zhàn)坦克起沿用至今的車長周視觀察鏡，換成了符合時(shí)代潮流的新型車長周視觀察指揮鏡。新近曝光的樣車更像是把11式輪突的炮塔放大后，直接在尾艙位置安裝了自動裝彈機(jī)。

注意尾倉裝彈機(jī)

不過令人費(fèi)解的是，從早期曝光樣車的幾張圖片中我們可以發(fā)現(xiàn)炮塔頂部似乎只有一個(gè)車長出入艙口，在按照慣例應(yīng)該是炮手出入艙口的位置安裝了一套遙控武器站。至于炮長從炮塔頂部進(jìn)出時(shí)是與車長共用一個(gè)艙口，還是直接從車體尾部的艙門進(jìn)出，這就需要更詳細(xì)的資料才能證實(shí)了。

尾艙式自動裝彈機(jī)的運(yùn)用和裝甲防護(hù)的強(qiáng)化大幅提升了炮塔的總重，如果依然采用11式輪突上的動力后置、炮塔中置布局的話，整車重心必然靠后，在水上浮渡時(shí)會呈現(xiàn)出“前輕后重”的姿態(tài)，在水上機(jī)動和射擊時(shí)會造成較大的不利影響。出于兼顧水上性能的考慮，如果一定要采用尾艙式自動裝彈機(jī)的話，那么動力前置、炮塔后置布局幾乎是唯一的選擇。至于增大戰(zhàn)斗室活動空間、改善人機(jī)功效、方便人員進(jìn)出之類的增益，只不過是采用了這種布局方式后隨之而來的“添頭”罷了。

在08式輪式裝甲車底盤上成功移植15式輕型坦克的新型輕量化105毫米低后坐力坦克炮和尾艙式自動裝彈機(jī)的關(guān)鍵，必然需要對底盤進(jìn)行大幅度的改進(jìn)，通過提升動力、改進(jìn)懸掛等手段，提高底盤的承載能力，提升變型車輛發(fā)展?jié)摿Φ耐瑫r(shí)適當(dāng)增強(qiáng)防護(hù)能力。

08式輪式裝甲車族長期以來一直受到網(wǎng)友們的苛責(zé)，認(rèn)為較大的外形尺寸不夠緊湊，防護(hù)性能相對于92式輪式裝甲車族并沒有什么提升。本萌新以為，我軍新型裝甲車輛的發(fā)展趨勢固然在朝著全域作戰(zhàn)的需求去邁進(jìn)，但眼前的重中之重依然是臺灣，以至于突出渡海登陸作戰(zhàn)能力成為很多輕型裝甲車輛的研制要求中必須達(dá)成的任務(wù)。提高海上適航能力和機(jī)動性，改善海上抗風(fēng)浪能力，最簡單易行的方式就是通過增大外形尺寸來提高水上儲備浮力，進(jìn)而適當(dāng)放寬對防護(hù)性能的要求。

幸好在08式輪式裝甲車的研制過程中，為兼顧經(jīng)濟(jì)性、可維護(hù)性的指標(biāo)，并沒有采用專門設(shè)計(jì)的緊湊型動力系統(tǒng)，而是選擇了BF6M1015CP，它是從在民用領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)的道依茨BF6M1015C水冷柴油機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，并按照部隊(duì)勤務(wù)保障的要求采用了動力艙可整體吊裝的設(shè)計(jì)。雖然不是很緊湊，卻也給升級改進(jìn)創(chuàng)造了良好的條件，即使只是把330KW的BF6M1015CP和AMT變速箱換成同系列的440KW BF8M1015CP柴油機(jī)和AT自動變速箱，就能帶來相當(dāng)?shù)男阅芴嵘?。如果再為其升級油氣懸掛，想必在承載能力和機(jī)動能力上會有更加出色的表現(xiàn)。

當(dāng)然，從新輪突仍然保留水上浮渡用的液壓驅(qū)動螺旋槳來看，該車的增重應(yīng)當(dāng)不會太多，披掛高硬度裝甲鋼板或陶瓷裝甲后的戰(zhàn)斗全重估計(jì)在24噸左右，正面裝甲防護(hù)能夠從遠(yuǎn)距離抵御25毫米穿甲彈提高到抵御30毫米穿甲彈的水平，側(cè)面裝甲防護(hù)從近距離抵御7.62毫米穿甲彈提高到抵御12.7毫米穿甲彈的水平。

經(jīng)過對動力和懸掛系統(tǒng)的改進(jìn)和升級，新輪突已經(jīng)具備了更加強(qiáng)大的戰(zhàn)場適應(yīng)性，可以在更加寬泛的作戰(zhàn)背景下真正成為15式輕型坦克的有力補(bǔ)充，并作為11式輪突的升級換代裝備，切實(shí)提升我軍中型合成化部隊(duì)的戰(zhàn)斗力。

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