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國產(chǎn)激光雷達(dá)崛起,美龍頭在華裁員
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一鳴搞火箭的未必都是火箭專家,可能是電焊工。
最后更新: 2020-01-07 19:06:50低端失勢后,高端也失守
實(shí)際上,在激光雷達(dá)領(lǐng)域,中國企業(yè)已經(jīng)打下了一片天地。
例如,在低端市場上,Velodyne“遭遇”速騰聚創(chuàng)(下稱:速騰)。其中,以16線激光雷達(dá)市場為例,后者在產(chǎn)品上一直緊盯Velodyne,并與Velodyne保持一定的價格差優(yōu)勢。
另外,速騰還推出32線產(chǎn)品,并借助價格優(yōu)勢贏得了地平線、菜鳥、Sensible 4、AutoX等的合作。
另一家中國公司——禾賽的40線、64線激光雷達(dá)產(chǎn)品,讓Velodyne在高端市場上也開始逐漸失去優(yōu)勢。盡管Velodyne試圖用128線產(chǎn)品作出反擊,但并不成功。
值得一提的是,就連Velodyne的投資者——百度,也逐漸開始使用禾賽替代。
目前,國內(nèi)的自動駕駛企業(yè)百度、文遠(yuǎn)知行、圖森未來,做低速無人配送車的新石器、京東,等使用的激光雷達(dá)大部分都是禾賽、速騰聚創(chuàng)等公司的國產(chǎn)雷達(dá)。
不僅如此,憑借較高的性價比,中國激光雷達(dá)自主品牌開始在國際市場蠶食Velodyne的份額,Cruise、Nuro、Zoox等美國本土公司逐漸開始采用中國企業(yè)的激光雷達(dá)產(chǎn)品;而歐洲的戴姆勒、寶馬等公司也開始選擇中企產(chǎn)品進(jìn)行測試。
除此以外,在去年10月的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會高峰論壇上,華為正式宣布研發(fā)激光雷達(dá)。
當(dāng)時華為輪值董事長徐直軍明確表示華為將利用其光電子技術(shù)開發(fā)激光雷達(dá),解決激光雷達(dá)面臨的成本問題與性能問題。
值得一提的是,2019年8月,Velodyne在美以侵犯專利為由向禾賽、速騰提起訴訟。
這并非Velodyne第一次這么做。
之前其將硅谷激光雷達(dá)公司Quanergy以同樣的理由告上了法庭,官司已進(jìn)行了超過4年。
標(biāo)簽 車載雷達(dá) 毫米波雷達(dá) 激光雷達(dá)- 責(zé)任編輯: 一鳴 
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